jueves, 31 de diciembre de 2009

ADIOS POR FIN AL 2009

Este es el ultimo dia del año 2009,y quiero dedicar esta entrada a desear a todos los colegas,sean del pais que sean,de la cultura o religion que profesen.

                                                    FELIZ AÑO 2010

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miércoles, 30 de diciembre de 2009

SCAMMELL,EL DECANO INGLES


Posiblemente SCAMMELL sea el nombre por excelencia del transporte ingles.

En la epoca victoriana un carretero de Spitalfields,al este de londres,llamado GEORGE SCAMMELL,desarrolla un negocio de construccion de carros.

En 1900 amplia su negocio a la construccion de vagones,asi como a la reparacion de pequeños camiones.



Por esas fechas uno de sus clientes,habia importado de america un " knox tractor" y se quedó tan impresionado con su capacidad de carga y su fuerza,que le propuso a scammell construir algo parecido para el reino unido.

La 1ª guerra mundial fué el punto de inflexion de la compañia,ya que se vieron obligados a demostrar su potencial como constructores de camiones,y aplicar las ultimas novedades de la epoca para sus vehiculos.


El sobrino de george scammell,teniente coronel Alfred George Scammell,fué herido durante la guerra y declarado invalido por el ejercito,gracias a lo cual se dedicó a desarrollar un vehiculo raticulado de 6 ruedas y que entró en produccion en 1920.

En las pruebas este vehiculo fue capaz de llevar una carga util de 7 toneladas y media a 12 millas por hora y al año siguiente mejoraron la marca desplazandose a 18 millas por hora.



En 1921 se cambia el nombre de la empresa por el de SCAMMELL TRUCKS LTD,con COL SCAMMELL como gerente,adquiere unos terrenos en watford y construye una nueva fabrica para hacer frente a la demanda de su articulado de 6 ruedas,que en esa epoca supera los 150 pedidos.

En 1926 patenta la primera cisterna sin marco,y en 1927 produce un cruce entre un camion y un todo terreno llamadp pioneer,con traccion a cualquier rueda.


En 1929 produce lo que llaman el camion mas potente del mundo,el articulado " cien tonner " dedicado al transporte superpesado,solo se construyeron dos de estos camiones dado que su motor de gasolina tenia un alto consumo,motor que fue sustituido por un gardner diesel y que redujo a menos de la mitad el consumo inicial.

En 1933 lanza al mercado uno de sus modelos mas populares,"el caballo mecanico" que basicamente es un motocarro con semi remolque con una capacidad de carga de 3 toneladas y 6 toneladas.


En 1937 se construyen camiones rigidos de 2 y 4 ejes.

Al estallar la 2ª guerra mundial la marca desarrolla camiones especificos para transportar carros de combate,asi como cañones sobre remolques y vehiculos de rescate pesado.


En 1950 equipan sus vehiculos con motores rolls royce turboalimentados y en 1955 es absorvida por leyland lo que le proporciona mayor facilidad para equipar sus vehiculos con dicho motor.


En 1960 se introduce una nueva cabina construida con fibra de vidrio y en 1964 cruzan el atlantico para entrar en el mercado estado unidense en el sector de superpesados,equipados con motores cummins y caja de cambios fuller.

A finales de los 70 ve la luz el MK CONTRACTOR 2 con motor cummins de 452 CV y preparado para transporte de gran tonelaje.

En los ochenta la gama de scammell se orienta principalmente hacia los camiones todo terreno y militares,asi como desde sus inicios a los vehiculos adaptados para transporte especial de grandes pesos.


En 1987 SCAMMELL que recordemos que esta dentro del grupo leyland,pasa a formar parte de daf ya que esta compra el grupo leyland,y se cierra la planta de watford.

En julio de 1988 UNIPOWER LTD, compró los derechos de algunos modelos scammell y abrió una nueva planta al oeste de watford.



SALUDOS

martes, 29 de diciembre de 2009

STUDEBAKER,EL SUEÑO AMERICANO




En 1736 llega a tierras americanas procedente de holanda PETER STUDEBAKER,construyendo en poco tiempo lo que sería una de las empresas mas importantes de los estados unidos.

Durante muchos años se dedicó a la construccion de carruajes y carrozas,actividad que continuaron sus biznietos en un nuevo taller en south bend ( indiana ).


A principios del siglo XX,la STUDEBAKER era la mas importante sociedad dedicada a la construccion de carros arrastrados por caballos,en poco tiempo empezaron a construir chasis para las primeras marcas de automoviles de la epoca,lo que hizo que se plantearan la construccion de un vehiculo propio.

En 1902 construyen su primer vehiculo que era movido por un motor electrico,y dos años despues producen su primer coche con motor de explosion.

En 1910 se fusiona con EMF dando como resultado la STUDEBAKER CORPORATION.

En los años 30 se deciden a abordar el mercado de vehiculos comerciales,y en 1936 producen una serie de camiones con cabina sobre motor.



En 1937 construyen una furgoneta llamada coupe-expres que tuvo gran exito en la epoca.

Durante la 2ª guerra mundial tuvo grandes contratos con el ejercito,proveyendolo de camiones y motores de aviacion.


A españa llegaron bastantes de estos camiones excedentes de la guerra,segun tengo entendido (y aqui ya hablo de oidas) parece ser que eran bastante fiables y potentes para la epoca.

En este pais he podido ver y leer que,se reformaron bastantes de ellos,acoplandoles incluso motores barreiros para hacerles continuar su vida util.


La empresa empezó a decaer a principio de los 50,siendo vendida a packard en el año 1954.




SALUDOS

BORGWARD,HISTORIA EFIMERA


La historia de BORGWARD empieza con CARL F.W.BORGWARD cuando fundó su empresa en bremen en 1924




En ese año comenzo construyendo vehiculos de tres ruedas y motor de 200 cc llamados blitzkarren,que en aleman,no estoy muy seguro pero viene a ser algo asi como " carro relampago".

En 1929 compró la hansa-lloyd y en 1934 desarrollo el hansa 1100 y el 1700,tambien construyo algunos camiones electricos.

Tras la 2ª guerra mundial,la fabrica estaba totalmente arrasada,se reconstruyó y se empezaron a construir los modelos B 1000 y B 3000 S,poco despues construyó el BE 3000 que a la postre fue el camion electrico mas vendido en alemania.


En 1949 se remodelan totalmente el modelo B 3000 S,que pasa a llamarse B 3000 D y el B 1000 se convierte en el B 1250,con motores hansa de gasolina o gasoil.

En 1953 sale al mercado el B 4000 con traccion total,del cual se construyen ejemplares con chasis alargado para autobus.


En 1955 se fabrica el modelo B 2500 y en 1959 las graves dificultades financieras representan el cierre de la firma,que no obstante sigue produciendo hasta 1961.

Posteriormente la planta de fabricacion fue adquirida por hanomag.

lunes, 28 de diciembre de 2009

¿NOS TOMAN POR TONTOS?

Cada dia mas,me parece que toda esta gente que se dedica a vivir del cuento a costa del transporte,aduciendo que quieren lo mejor para el sector,cuando lo que quieren es lo mejor para ellos mismos,nos toman por tontos.

Desde el chaval que se acaba de sacar el carnet y va repartiendo con una furgoneta,hasta el mas experimentado chofer con muchos años de carretera a sus espaldas,tienen mucho mas valor para mi que cualquier ministro o representante de asociaciones de transporte que nunca han representado al transporte,sino a sus propios intereses,ya que la mayoria de ellos no tienen ni un solo camion y no serían capaces de mover uno ni tan siquiera un metro.

Señores gobernantes,ponganse a trabajar y hagan una ley que sirva de verdad al transporte,pero no pidan opinion a esos tiralevitas que se sirven del transporte para vivir a cuerpo de rey,la opinion se la deben pedir a las gentes que tenemos la espalda partida de hacer kilometros encima de los camiones,la gente que de verdad sabe lo que es el transporte,lo que cuesta ir de un pnto a otro en tiempo y en dinero.

Personalmente les diré,señores mandatarios,que a mi no me representa ningun sindicato(libreme dios)a mi me representa una familia que ve como el cabeza de familia está 4 meses parado y sin esperanza de encontrar trabajo,en gran parte por culpa suya.

Culpa suya por abrir las fronteras a cualquiera,culpa suya por no controlar que se paguen los salarios estipulados por la ley,culpa suya por no hacer una ley que proteja al trabajador nativo como hacen otros paises en los que ustedes se miran cuando les conviene.

Perdonad que personalice pero lo tengo que decir como ejemplo,mi padre ha sido camionero durante mas de 50 años,ahora tiene casi 80,y me cuenta y yo tambien lo he visto,que en este pais NUNCA ha habido paro en el sector del transporte,¿no deberia hacerles pensar esto,señores gobernantes?

A las asociaciones de " transportistas " les digo,¿que estais esperando para hacer algo? pero algo que no sea poner el cazo,algo que de verdad sea para este colectivo.

Si alguien de alguna de estas asociaciones tiene la decencia de leer esto,deberia saber que lo que estoy diciendo es totalmente cierto,y le cedo este sitio para que diga lo contrario si es capaz.

Colegas,esto tiene muy mala pinta,los que estais trabajando lo estais haciendo mas barato que hace 10 años y si no quereis hacerlo a ese precio ya sabeis que hay gente que lo haria por menos,y los que lamentablemente estamos parados,sabemos que esto si no lo arreglamos nosotros no lo arregla nadie.

pretendo hacer un manifiesto y mandarlo donde sea necesario,desde el parlamento hasta la ultima emisora de radio,para eso necesito que se adieran colegas solamente para apoyar,no se necesita dinero,solo ganas de apoyar.

Voy a abrir un hilo en el foro exclusivamente para eso,quien quiera dar su apoyo solo tiene que entrar y decirlo.

Gracias por vuestra atencion y perdonad el ladrillo,pero despues de hablar con gente esta tarde tenia que soltarlo.

SALUDOS

domingo, 27 de diciembre de 2009

E.R.F. ,UN BRITANICO ILUSTRE


En 1881 trabajaba en la fabrica FODEN un ingeniero llamado Edwin Richard Foden,a quien esta marca le debe muchas de sus ideas,como el primer camion a vapor construido en 1898 o el cambio de ruedas de acero por las de caucho macizo,incluso los primeros neumaticos en un camion de vapor.


Al principio de los años 30 se experimentó la mayor crisis conocida por inglaterra,y las compañias aseguradoras practicamente ya no querian asegurar camiones movidos por vapor,lo que hizo a foden plantearse que el futuro eran los motores diesel,cosa que no agradó al consejo de administracion que forzó su jubilacion a los sesenta años.

En 1933 y junto a su hijo Dennis,funda la E.R.FODEN & SON,en un pequeño terreno alquilado a un granjero local.


Entre cuatro personas crean en poco tiempo su primer camion el C 14,un camion de dos ejes y capacidad de carga de 6 toneladas.

En 1935 cambian el nombre por el actual de E.R.F. para evitar confusiones con foden

Durante la 2ª guerra mundial,como casi todos los constructores de vehiculos,tiene que producir material para el ejercito,y tras terminar la guerra los modelos C 14 y C 15 alcanzan la venta de  237 unidades.


En 1950 fallece Edwin Richard Foden a los 80 años de edad,la muerte del fundador de la marca es respondida por su hijo que se hace cargo de la misma con mas impetu si cabe que su padre.




En 1954 sacan al mercado el modelo KV con motor gardner,modelo que enseguida se convierte en un exito de ventas,y en 1958 lo ofrecen con motor cummins,llegando a construir mas de 500 unidades.

Dennis fallece a los 30 años y la compañia vuelve a recomponerse,durante los años 60 se dedican a la investigacion.


En los 70 lanzan al mercado la serie A,siendo esta una revolucion en el mercado ya que albergaba grandes innovaciones.


En 1979 construian 16 camiones diarios y daban empleo a 1400 operarios,pero en 1983 llega otra gran crisis y el ritmo desciende a 16 camiones por semana y 600 operarios trabajando 2 dias a la semana.

En 1986 sale al mercado la nueva serie E y en 1988 se recupera totalmente habiendo vendido mas de 3700 camiones solo en inglaterra,ademas en ese año llega a un acuerdo con STEYR para construir bajo licencia su cabina para los modelos E 8 y ES 6.


En 1993 construyen la serie EC,en 1996 toma el mando de la marca,la canadiense WESTERN STAR y se inicia la construccion de una nueva planta en Middlewich.



En el año 2000,E.R.F. es comprada por la marca alemana M.A.N.



SALUDOS

sábado, 26 de diciembre de 2009

DINA,EL MEXICANO


A mediados de 1951se crea en Ciudad Sahagún,en el estado de Hidalgo( mexico ),el complejo industrial automotriz del mismo nombre que la ciudad,impulsado por la empresa DINA( diesel nacional )cuya mayor parte de participacion era estatal y parte de capital privado mexicano e italiano aportado por fiat.

A partir de esa fecha el mercado mexicano dispone de camiones DINA con motor fiat y en 1952 nace la red de distribuidores dina en distrito federal,monterrey y puebla.

Diez años despues se inicia la comercializacion de las tractoras modelo diamond T.

En 1963 comienza la construccion del camion D 500 con la cabina loadstar de international.


Durante bastante tiempo la marca controlaba el mercado interior,ya que la mayoria del transporte urbano y de carga se realizaba con vehiculos de esta marca.

En 1964 la marca presentó el modelo 501,un camion con motor diesel que hizo que la marca estuviera en las primeras posiciones de ventas.

En 1972 la produccion alcanza las 25.000 unidades anuales,confirmandose como la empresa de camiones mas importante de latinoamerica,pero la mala administracion de sus dirigentes hizo que entrara en perdidas.


A finales de los 80 el presidente de ese momento ( carlos salinas de gortari ) decidió privatizar la empresa,al poco de su privatizacion empezó a recuperarse y a dar beneficios.


En 1995 llega una crisis economica y dina registra perdidas por encima de 600 millones de pesos,pero unos meses antes habia adquirido la marca de autobuses canadiense MCI.

Esa empresa fué a la postre la que sacaria a dina del pozo,ya que esa empresa contribuyó en el 75% de los 1.200 millones de dolares que produjo el grupo,y saneando poco despues el mismo con la venta de esa marca.


SALUDOS

viernes, 25 de diciembre de 2009

TIEMPO DE FIESTAS

Como veis,esta semana estoy poniendo menos entradas dedicadas a la historia de los camiones porque estamos en fiestas navideñas y pienso, que aunque viendo como esta el sector del transporte no estamos para demasiadas fiestas,si que merece la pena intentar levantar un poco la moral.

A partir del 1 de enero seguire posteando historias de las diferentes marcas,eso no quiere decir que hasta esa fecha no vaya a tocar el tema que nos interesa,ya que este sitio esta hecho para eso.

Si quereis ver la historia de alguna marca que os interese,podeis buscarla en los archivos del blog,que estan en la parte baja de la columna derecha,estan puestos por meses,lo que quiere decir que pinchando en cada mes se abren todas las entradas publicadas ese mes.

Os recuerdo que tenemos una galeria fotografica para poner las fotos de los colegas que nos mandan sus fotos,la forma de entrar a verlas es sencillamente pinchar en un boton color naranja que esta situado en la columna de la derecha justo encima del boton de la dgt,le pinchais y os lleva alli,una vez alli pinchais en los titulos de cada uno y se abren todas las fotos de cada colega que esta alli,cuando querais volver al blog teneis un vinculo que os lo pone,le pinchais y os trae de vuelta.

Para mandarme fotos y formar parte de la galeria teneis una imagen de mi correo donde lo pone,de todas formas os dejo aqui el correo para mandarmelas:  el-choto@hotmail.com

En cuanto al foro ya sabeis que teneis comentarios,descargas de programas de navegacion,juegos etc.etc.cuando os registreis en el foro os recomiendo que leais antes de nada,un post llamado  BIENVENIDOS,ahi esta todo para que podais navegar por el foro sin ningun tipo de problemas.

Para terminar os recuerdo que todas las paginas dependientes de este blog estan conectadas entre si,quiero decir que nos podemos mover del blog al foro o a la galeria fotografica con solo pinchar en el boton correspondiente que esta puesto en cada sitio.

Muchas gracias por estar ahi.

MUY AGRADECIDO



Resulta que en el mes de diciembre y sin yo saberlo,la revista TRANSPORTE MUNDIAL a tenido a bien publicar un articulo sobre este blog y sobre el foro.

La verdad es que cuando no te lo esperas te da una gran alegria y al mismo tiempo te da mas ganas de seguir adelante.

Pero todo esto aparte de agradecerselo enormemente a la revista,os lo tengo que agradecer a todos vosotros,los que entrais diariamente a visitar este sitio y tambien a todos los que lo hacen esporadicamente,porque sin vosotros este sitio ya estaria muerto o como minimo mal herido.

Como reza el lema de este sitio esto está hecho por nosotros y para nosotros,¿ que quienes somos ? por supuesto LOS CAMIONEROS,que nadie se avergüenze de este calificativo,que muchos utilizan como despectivo.

Ser camionero es un honor que muchos de los que nos critican quisieran tener,hay que ser muy valiente para subir a un aparato de 40 toneladas y llevarlo donde haga falta,haga frio o calor,llueva o nieve o esté donde esté el lugar donde haya que ir.

Gracias a todos y aqui os dejo la portada de la revista y el articulo.


                            
Para leerlo pinchar sobre la imagen

SALUDOS

jueves, 24 de diciembre de 2009

NOS FALTAN EL RESPETO


Este comentario lo voy a dedicar a toda esa gente para la que los camioneros,somos un estorbo o algo peor.

No pienso rebajarme a la altura de esta gente que con sus comentarios demuestran el nivel intelectual o incluso moral que poséen.

Solo hay que entrar en google y poner la palabra camionero o camiones,vereis la cantidad de insultos que podemos llegar a recibir,sobre todo en foros dedicados a coches.

En youtube otra mas,tuvieron la cara de dejarme mudo un video mudo aludiendo al copyright,y son capaces de dejar videos con titulos como : camionero cabron o putos camioneros,videos que por otra parte son casos excepcionales de gente que no deberia ser identificada como camioneros,ya que en todos los oficios hay gente  descerebrada.


Los videos que se cuelgan,se cuelgan por eso,porque son casos excepcionales,y la inmensa mayoria de camioneros,somos gente profesional que hace su tabajo mucho mejor que muchisima gente que no está en este sector,solo hay que llegar a cualquier punto de carga o descarga y veremos que muchas veces o no esta preparada la carga,o esta mal embalada o cualquier otra incidencia,pero claro,eso no se cuelga en youtube o cualquier otro sitio porque no llama la atencion.

¿Porque no he visto colgado ningun video ni comentario de cuando un camionero ayuda a alguien que esta tirado en plena carretera?

¿Eso no interesa? pues creo que a la persona a la que se le ayuda si que le interesa,pero cuando se le olvida seguro que es uno mas de los que nos critican.


A todos los administradores de esos foros y sitios donde se permite insultar a un colectivo como este les digo que,procuren que sus usuarios no insulten a este colectivo de profesionales,es tan facil como advertirles que si insultan pueden banearles la cuenta,por lo tanto si nuestro colectivo sigue recibiendo insultos,yo mismo entrare en sus sitios a insultarles a ellos.

En cuanto a los videos,si nosotros nos ponemos a grabar videos de las cosas que hacen los turismos en carretera diariamente,se quedaria inundada la red,ya que mas de la mitad de " cocheros " no estan capacitados para llevar ni un patinete.

Voy a parar aqui,aunque podria decir mucho mas,si se siguen metiendo con el colectivo del transporte,dejare salir la fiera.


SALUDOS Y FELICES FIESTAS A TODOS LOS COLEGAS

miércoles, 23 de diciembre de 2009

MAS VIDEOS DE NAVIDAD

Aqui os dejo un par de videos que espero que os gusten,recordad que para escucharlos bien debeis apagar el reproductor de musica que teneis en la columna de la derecha pulsando II,sino se mezclaran las canciones y sera una locura,FELICES FIESTAS.


TATRA,EL ESPIRITU CHECO


La historia de TATRA data de 1850,año en el que nacio como KOPRIVNICKA VOXOVKA A.S. y poco despues cambió su nombre por el de NESSELSDORF WAGENBAU FABRIK.,hasta que en 1919 y tras crearse checoslovaquia como pais,adquirio la marca TATRA para sus vehiculos en honor a un pico de los carpatos del mismo nombre,aunque la fabrica no se llamó asi hasta 1929.


En 1921 contratan al ingeniero austriaco HANS LEDWINKA que procedia de la marca de camiones austriacos STEYR,pronto con unas ideas innovadoras lanzó la marca a las primeras posiciones de ventas.

En 1925 sale el primer camion tatra con su peculiar chasis y suspensiones que a dia de hoy todavia se utilizan,un chasis que consiste en un tubo hueco por dentro del cual discurre la transmision,y del cual salen diferentes soportes para apoyar la caja,ejes etc.etc.,el motor era un bicilindrico refrigerado por aire y que ofrecia 12 CV de potencia.

Las suspensiones son independientes,lo que les confiere un mayor recorrido,por este diseño es por lo que cuando ves un tatra por detras,se ven las ruedas en forma de cuña hacia adentro.


En 1926 aparece el modelo T 23 con un motor de 4 cilindros y refrigerado por agua que ofrecia 64 CV de potencia,en 1927 sale una version 6X4 con un motor de 24 CV y en 1931 lo vuelven a renovar incorporandole un motor de 4 cilindros opuestos y 30 CV de potencia.

En 1935 ve la luz uno de los modelos mas curiosos,el T84 con traccion 6X6 y el motor detras de la cabina,y en 1936 el baron HANS VON RINGHOFFER que era el propietario de tatra desde 1923,absorve la PRAGE-SMICHOV.

En 1937 se producen los modelos T 92 y T 93 con motor de 8 cilindros refrigerado por aire y que daba 74 CV.

E n 1938 tatra cae bajo control de alemania " gracias " al pacto de munich y automaticamente le confiscan las patentes.


Al estallar la 2ª guerra mundial,tatra pasa a construir camiones militares en grandes cantidades,principalmente el T81 con motor de 8 cilindros y 158 CV.

En 1942 se construye el T 111,un camion 6X6 capaz de subir pendientes del 50% con su enorme motor V12 de 15 litros de cilindrada y refrigerado por aire,y que estuvo en produccion hasta 1961.

En 1965 producen el KOLOS ( coloso ) se trata del T 813,equipado con un motor diesel refrigerado por aire de 17,6 litros y 12 cilindros en V.

El ultimo modelo producido por la marca es el T 815 que se construye desde 1982 hasta nuestros dias,en principio estaba equipado con un motor de 10 cilindros refrigerado por aire,aunque hoy dia existe la opcion de equiparlo hasta con un motor de 12 cilindros y hasta 19 litros.


Uno de estos camiones ganó el dakar en 1988 y en 1995,siendo uno de los favoritaos de la organizacion para utilizarlo como vehiculo de asistencia.




SALUDOS

martes, 22 de diciembre de 2009

INFORMACION UTIL

 
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En vista de que hay mucha gente que entra al foro para leer( lo cual agradezco ) y para descargarse tanto los programas gps como los juegos alli puestos,he tomado la determinacion de:

Todos los enlaces que hay publicados en el foro solo los podran ver los colegas que esten registrados.

Si despues de registrarse siguen sin poder verlos,simplemente tendran que escribir algo,cualquier cosa vale,por ejemplo un saludo y ya seran visibles.

Si cualquier colega tiene algun problema con un enlace,que lo postee en el foro para solucionarlo rapidamente.

Si no estas registrado en el foro( cosa que lleva 1 minuto )puedes leer pero no puedes opinar,si no opinas no sabemos que existes y por lo tanto no podemos saber tu opinion.

Si no estas registrado tampoco tienes acceso al chat,lugar donde nos reunimos los colegas del oficio para charlar a tiempo real.

Por lo tanto y siempre en mi humilde opinion,creo que registrarse en el foro de los camioneros tiene mas ventajas que inconvenientes,y mas sabiendo que estando registrado tienes mas ventajas que sin estarlo y las mismas obligaciones,osea 0 obligaciones.

Con el tiempo y segun vea rodar las cosas,que parece que pintan bien,pienso hacer algo que nos distinga para poder llevar en nuestros camiones o donde queramos,de momento solo es un proyecto que espero que madure

UN SALUDO Y NO OS LO PENSEIS PARA FORMAR PARTE DE LA GRAN FAMILIA QUE PRETENDE SER ESTE SITIO.

lunes, 21 de diciembre de 2009

OTRO VIDEO SOBRE LA NAVIDAD

Este video que cuelgo hoy es uno de mis favoritos,trata el tema de la navidad con mucho humor,tiene una duracion de algo mas de 8 minutos y os puedo asegurar que no podreis pasar ni 20 segundos sin reir.

Espero que os guste,los dos primeros minutos son un poco de introduccion a lo que viene despues,al menos que algo nos haga reir.


CHEVROLET,REY SIN CORONA


La historia de CHEVROLET está ligada a engaños,estafas,olvidos y malas artes,creo que esta es la unica marca que lleva el nombre de alguien que nunca fue su propietario,aunque si fue su inventor.

En 1878 nació en suiza LOUIS J. CHEVROLET,hijo de un relojero por lo que desarrolló gran destreza mecanica.

Cuando louis contaba 10 años,sus padres emigraron a francia,donde louis trabajó primero en el mantenimiento de una fabrica de vinos y luego en un taller de bicicletas,donde se construyó una para el,a la que bautizo con el nombre de un colonizador frances de norteamerica llamado frontenac.


Despues se empleó como chofer en paris donde demostro unas  habilidades al volante que le llevaron a participar en carreras con prestigiosas marcas del momento,entre ellas DE DION-BOUTON.

A los 21 años se instala en nueva york,donde trabaja como mecanico en diferentes concesionarios,siendo en tangeman donde volvió a demostrar sus dotes como piloto de pruebas.

En 1905 empieza a ser conocido en los ambientes automovilisticos, y en 1907 consigue un buick para correr las 500 millas de indianapolis,lugar donde conoce a WILLIAM CRAPO DURANT.

El personaje en cuestion era un millonario que no tenia idea de motores ni vehiculos,pero que era un comerciante con un olfato especial para comprar empresas en quiebra y reflotarlas ganando con ello mucho dinero.


En este punto cabe decir algunas de las empresas que este millonario compró,1904 compra buick,bujias ac albert( champion),en 1907 compra,jackson,church y wilcox,empresas proveedoras de buick.

En 1908 crea GENERAL MOTORS COMPANY en new jersey,y continua comprando empresas en quiebra,empresas que compraba a su nombre y luego vendia a GM por mucho mas dinero,hasta que la empresa cayó en deficit y al tomar el mando los bancos despidieron a durant.

En 1911 LOUIS CHEVROLET,comienza a fabricar su primer automovil junto con su amigo ETIENNE PLANCHE,que era ejecutivo de la walter automobile comp,en un oscuro taller de nueva york.

Para producir en serie necesitaban un dinero que no tenian,asi que se asociaron con durant a quien chevrolet conocia.


Chevrolet comenzó de esta manera la construccion de su primer vehiculo,un turismo de gran lujo,con motor de seis cilindros que alcanzaba la friolera para aquella epoca de 105 km hora.

En 1912 durant quier que se construya un vehiculo pequeño para inundar el mercado con esos coches,cosa que chevrolet no está dispuesto a hacer,y como solo tenia un pequeño paquete de acciones tiene que retirarse vendiendo estas acciones a un precio ridiculo.

Con el dinero obtenido por la venta de las acciones fundó la empresa FRONTENAC MOTOR COMP.y junto con su hermano se dedicaron a fabricar cabezales de cilindro para el ford T.

En la depresion de 1922 quiebra,y a partir de entonces se dedica a fabricar motores aeronauticos hasta 1927,fecha en la que quiebra definitivamente.

En los años 30 la gran depresion le obliga a emplearse como mecanico en su ex fabrica,agobiado por los problemas de dinero y por varias tragedias en su vida,su salud empieza a romperse muriendo en 1941 en la mas absoluta pobreza y soledad,siendo totalmente invisible al mundo.

Su ex socio continuó especulando durante años,comprando y vendiendo empresas en quiebra,hasta el crak de la bolsa en 1929,cosa que lo elimino del negocio del automovil y falleciendo en 1947.


En 1936 muchos de los camiones que circulaban por españa eran chevrolet,camiones que al estallar la guerra civil española,fueron transformados en diferentes tipos de vehiculos preparados para la guerra.

Despues de terminar la guerra,muchos de estos vehiculos fueron restaurados para volver a su cometido de trabajo,incluso con motores injertados estos vehiculos estuvieron trabajando en españa hasta bien entrada la decada de los sesenta.