martes, 31 de agosto de 2010

IPV,EL INGENIO GALLEGO

investigacion y proyectos de vehiculos industriales s.a. (ipv)




Tiene su origen en los finales de la primera mitad del siglo xx y está intimamente ligado a la zona donde siempre ha ejercido su actividad,a pontenova (lugo)



A pontenova ha estado en el pasado,estrechamente vinculada con la industria forestal y la minería,y a lo largo del tiempo se fueron creando pequeños talleres especializados en la reparación de maquinaria,primero ferroviaria y posteriormente al terminar la actividad minera a la que servía el ferrocarril,a la forestal.



En su momento se comprobó la necesidad de que aquellos pequeños talleres unieran sus esfuerzos y de esa forma,en mayo de 1963,se constituyó la sociedad MIRANDA,ALONSO,FERNANDEZ. S.A.(MAFSA)que fué el origen de la actual IPV,nombre que adquiere la sociedad en 1999.



La actividad inicial de MAFSA era fundamentalmente local,su accionariado de componente basicamente familiar y el producto fabricado en aquellos inicios era la denominada "carroceta",un vehiculo de traccion integral (4x4) óptimo para labores forestales dada su capacidad de maniobra y acceso a pistas de bosque dificultosas para cualquier otro vehiculo.



Los tiempos fueron indicando la necesidad de la actualización de los camiones fabricados por IPV y asi se desarrollaron nuevos vehiculos industriales con la mas variada gama de aplicaciones desarrolladas en funcion de las necesidadesde los distintos clientes.



En la actualidad IPV es una compañia pionera en la construcción de vehiculos industriales (chasis-cabina) de caracter especial por sus dimensiónes y capacidad de carga.



IPV basa sus nuevos desarrollos atendiendo a las mas estrictas normas de protección medioambiental a traves de uno de sus accionistas de referencia, EQUIPAMIENTOS EUROPEOS 2005 S.A.



Esta compañía es quien,ademas de realizar los desarrollos tecnologicos para IPV,asume las responsabilidades de promoción y venta de los vehiculos.
 
 
Extraido de la pagina web de la marca

sábado, 28 de agosto de 2010

RAMIREZ,DESDE MEXICO AL MUNDO

Grupo Industrial Ramírez nace en 1946 con el modesto objetivo de establecer una planta destinada a reconstruir remolques. Hoy abarca una diversidad tal de productos, que orgullosamente participa como soporte de la industria automotriz, constituyéndose en una importante fuerza productiva que manufactura automotores terminales, así como autopartes para equipo original y de repuesto tanto para el mercado interno, como para el extranjero, bajo las más estrictas normas de calidad.




La empresa pionera es Trailers de Monterrey, S.A. de C.V., inicialmente dedicada a la fabricación de remolques. Más tarde incorporó a sus líneas de producción los tractocamiones marca Ramírez y el ómnibus Sultana; posteriormente productos forjados y grupos mecánicos.



Teniendo como base la fabricación de vehículos y la confianza en el desarrollo de la industria automotriz nacional, en el año de 1957 se funda Industria Automotriz, S.A. de C.V., que vino a satisfacer las necesidades de la industria de autopartes en lo que se refiere a la fabricación de rims y ruedas para automóvil y camión, estampados automotrices, ensambles y subensambles, asi como bienes de capital.



En 1964 se constituyo Berg de México, S.A, para fabricar sistemas de frenos de aire a utilizarse en vehículos pesados. a partir de 1982 cambio su nombre a Industrias Vortec, S.A., para reflejar una imagen de alta tecnología de una empresa en expansión, incorporando además una línea completa para semiremolques.



A fines de 1978, nace el Grupo Industrial Ramírez, S.A. de C.V. empresa controladora que formaliza su estructura organizacional en 1981. De esta manera se establece el concepto organizacional de Grupo, cuyo enfoque es el establecimiento de lineamientos a seguir, mediante las estrategias y políticas generales que regulan a cada una de las empresas.



A través de estos años toda una generación de hombres recios y capaces, han construido con su trabajo y dinamismo, basados en una filosofía donde siempre la calidad de todas sus actividades y productos, el continuo desarrollo tecnológico y un estilo de administración emprendedor, lo que hoy es el Grupo Industrial Ramírez.





Extraido de http://www.gir.com.mx/historia.htm

viernes, 27 de agosto de 2010

BERNARD, SUPERANDO A LOS MAESTROS

Edward Bernard comienza como aprendiz en un fabricante de calderas de vapor, a la edad de 13 años . Allí descubre una pasión por el diseño industrial.



Despues de cumplir el servicio militar trabajó como tornero en Renault,esta formación en el trabajo y un espíritu inventivo le permiten crear su primera empresa en 1924.



En la mitología uno de los pesos pesados francés sería Bernard,y estaría sentado en el Olimpo .



Esta posición privilegiada se debe a la superioridad técnica de la marca con respecto a la competencia ,lo que se refiere tanto a la estructura del camión como su motor.





Ofrecia excelente maniobrabilidad,mientras que podía aumentar la carga útil y por lo tanto la rentabilidad.



En cuanto al motor diesel con inyección directa Gardner, fabricados bajo licencia por Bernard (uno de los mejores mecánicos de motores diesel) , que combinaba fiabilidad, potencia y economía. Por otra parte,limpio y de bajas emisiones.





La leyenda Bernard también se alimenta por el acabado notable en cuanto a la estética,la parrilla cromada,tapa de válvulas del motor cromada tambien,son algunos ejemplos.



Los Bernards son un reflejo de la personalidad exigente y perfeccionista de su creador, Edward Bernard .



Justo después de la Primera Guerra Mundial, Edward Bernard , apasionado mecánico autodidacta, realiza su sueño de juventud , la construcción de camiones.



Inició su actividad en la conversión de vehículos militares comprados a bajo precio .



El primer Bernard nació en 1923 en un taller ubicado en Arcueil, cerca de París. Primer motor de gasolina (4, 6 y 8 cilindros )



El mito es, pues, combinado con la eficiencia. Para el nivel tecnológico avanzado y la calidad de su fabricación Bernard garantizaba la rapidez y fiabilidad.



A pesar de su precio de venta alto ,eran herramientas rentables para los profesionales del transporte .



Muy pronto, la compañía ofrecería una garantía de un año a sus clientes , quienes representan la flor y nata de los transportistas franceses (como Drouin ) y las principales marcas de la industria ( Saint- Gobain, Solex , Belin , Menier , etc . ) . Por no hablar del circo Pinder.



A medida que la compañía Freiche Prim , ayuda a su manera la leyenda mediante la creación del N7 en 1927, un servicio de correo a diario en la ruta París -Marsella , Bernard garantizaba que lo hacía en 20 horas.



Bernard intentó, con la complicidad de la MEA ,cambiar la legislación francesa en 1962 haciendo un prototipo de un frigorífico ocho ruedas 32 toneladas.Pero el intento se enfrentará el conservadurismo de las minas que deniegan el registro.No fue sino hasta 1993 que la situación empezó a cambiar gracias a la Comunidad Europea ...



Pero la compañía tenía una debilidad,Confiaba totalmente en su jefe que tenía pocas posibilidades de sobrevivir,especialmente en un entorno competitivo cada vez más difícil .



A la muerte de Edward Bernard (se produjo en 1951), comienza a marcar una época turbulenta . La sucesión del fundador va a tener consecuencias dramáticas.



Reeditado en 1957 por su hijo, Bernard ejecutando el mismo año un nuevo modelo, el Galgo , impulsado por el " Dieselair " Alsthom , un V8 con 200 CV , refrigerado por aire - la superación de Gardner .



El caso se traducirá en un fracaso aplastante técnico y comercial.



En busca de un motor, Bernard se alía con el Mack americano, que va a comprar la empresa en 1963.



Esta recuperación llevará a otro fracaso. Así, la leyenda de los caballos de batalla del gran transporte que fueron las Bernard durante tres décadas verán un triste final en 1965.

martes, 24 de agosto de 2010

MAZ,UNA DE LAS PARTICIONES DE BELAZ

MAZ, que significa Minsky Avtomobilny Zavod (Fábrica de Automóviles de Minsk), es un fabricante automotriz estatal de Bielorrusia especializada en camiones pesados, autobuses, trolebuses, tractores de carretera, grúas,también en vehiculos militares lanza misiles balisticos.




La historia de la compañía tiene sus raíces en el 16 de julio 1944, cuando los grupos partidistas por primera vez para restaurar los talleres de mantenimiento de automóviles con la intención de crear una planta de ensamblaje de vehículos en Minsk.



Tres años más tarde, los primeros cinco camiones MAZ-205salían de la planta,marcó el nacimiento de la industria del automóvil de Bielorusia y en 1951, la producción ascendió a MAZ 25.000 unidades.



En 1958, el primero de camiones MAZ de 40 toneladas de volcado, el modelo 530, ganó el gran premio en la Exposición Universal Industrial en Bruselas.



La planta de montaje las primeras muestras de la MAZ MAZ-500 y 503-camiones que iban a sustituir a la serie 200.



A finales de diciembre de 1965, el último modelo de 205 salió de la línea de montaje y la producción se centró en el MAZ-500 camiones.



En 1971, la fábrica obtuvo la orden de la Revolución de Octubre, una distinción importante comunista.



En septiembre de 1970, la producción de camiones MAZ modernizado-500A comenzó y en marzo de 1976, el primer MAZ-5549 salió de la línea de montaje.





El 19 de mayo 1981 marcó el lanzamiento del tractor MAZ-543.



En menos de dos años, la unidad fue montada.



El 14 de abril de 1989, el 1000000a se produjo en la forma del tractor camión MAZ-64221.



La fábrica estaba preparando una amplia producción de tractores de camión de tres ejes de quinta rueda.



A finales de los años 80, el prototipo de la MAZ-2000 "Perestrojka" concept car se creó.



El 90 se produjo el desarrollo de varios camiones, entre ellos el MAZ-54421, 54402 y MAZ-MAZ-544021.



El 10 de diciembre de 1997, la compañía se asoció con el grupo MAN, lo que resulta en la empresa MAZ-MAN conjunta bielorruso-alemana especializada en la producción de vehículos pesados.



En comparación con otras asociaciones que participe una sociedad occidental, la parte bielorrusa posee el 60% de las acciones.



En febrero de 2006, se fabricó, el MAZ 171, que ganó el premio "El mejor autobús del año en Rusia".

domingo, 22 de agosto de 2010

KRAZ , UN UCRANIANO DE PRO

KRAZ (Kremenchuts'ky Avtomobil'ny Zavod) es un fabricante ucraniano de vehículos todo terreno de gran potencia con soluciones para varias industrias, incluyendo la construcción, municipal y de carreteras, recursos minerales, la explotación forestal, petróleo y gas y militares.




La historia de la planta se inició en 31 de agosto 1945 cuando el Comisariado del Pueblo para las rutas de transporte ordenó la construcción de una planta de puente mecánico en Kremenchug.



La primera piedra fue colocada un año después



Durante los siguientes 8 años, alrededor de 800 puentes habían sido fabricados, que abarca aproximadamente 27 kilómetros.



La planta de interruptores en 1956 a la fabricación de máquinas agrícolas, 11.000 unidades que salen de la línea de producción en los próximos dos años.



En 1958, el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética decidió construir una planta especializada en vehículos pesados en Kremenchug, a raíz de una transferencia tecnológica de la fábrica de automóviles Yaroslav.



Un año más tarde, los dos primeros KRAZ-222 camiones de volteo salian de fábrica.



En 1961, más de 500 vehículos se exportaron a 26 países, incluyendo Argentina, Afganistán, Bulgaria, China, India, Vietnam.



En 1971, la planta fue condecorada con la Orden de Lenin por completar el plan de cinco años antes de lo previsto.



Esta era una práctica común en los países comunistas.



Cinco años más tarde, una orden del Ministerio de la industria del automóvil estableció la "AvtoKrAZ" asociación.





El acontecimiento más importante en 1991 fue la creación de la sociedad de Comercio Exterior KRAZ, basado en la división de exportación.



En 1994, la fábrica de automóviles Kremenchug se registró como un Open Joint Stock Company y dos años después, la compañía Holding "AvtoKrAZ" se registró.



1999 marca el inicio de la privatización de la compañía cuando el "Mega-Motors" sociedad mixta de Ucrania y Alemania compró la mayoría de las acciones.






En 2003, HC AvtoKrAZ pone marcha las plantas de ensamblaje en Rusia y Vietnam.



En 2004, HC AvtoKrAZ firma el contrato más importante de la compañía para la entrega de vehículos KRAZ a Irak.

sábado, 21 de agosto de 2010

viernes, 20 de agosto de 2010

GRACIAS

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falënderim-شكرا-shnorhakalut’yun-təşəkkür-дзякуй-
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благодарение-terima kasih-با تشکر-dzięki-obrigado-
mulţumiri-спасибо-хвала-shukrani-tackar-salamat-
thanks-teşekkürler-спасибі-شکریہ-cảm ơn-דאַנק-



Me gustaría poder escribirlo en mas idiomas,pero


lamentablemente ni yo ni el traductor de google sabemos


mas.



Gracias a todos los que entrais diariamente en este sitio y


a los que entran esporadicamente,gracias tambien.



Gracias porque me haceis entender que lo que escribo le


interesa a alguien,alguien a quien no conozco y que


posiblemente no conoceré jamas.



Gracias porque en ocasiones me encuentro con un


comentario o algun correo electronico que me aníma a


seguir escribiendo.



Gracias a todos por haberme dicho sin palabras que estais


ahí.



En definitiva,muchas gracias a todos,esteis donde esteis

miércoles, 18 de agosto de 2010

KAELBLE , CONSTRUYENDO EL FUTURO








En 1884 un personaje llamado CARL KAELBLE fundaba en la localidad alemana de Cannstatt un taller de reparacion de las diferentes maquinas que habían en la epoca.




En 1895 uno de sus 11 hijos,GOTTLIEB KAELBLE,empezó a diseñar sus propias maquinas lo que que en 1905 dió como resultado que salieran al mercado las primeras auto trituradoras.



En 1907 GOTTLIEB junto con sus dos hijos CARL y HERMMAN desarrollaron un camion que en principio usaron para uso propio de su empresa.



En 1908 se atrevieron con algo un poco mas grande,fué una apisonadora y al mismo tiempo decidieron ponerle a la empresa el nombre de CARL KAELBLE OHG.



En 1911 y tras la muerte de CARL KAELBLE padre,su hijo GOTTLIEB se hizo cargo de la gestion de la empresa.



En 1912 la empresa se hizo cargo de MASCHINENFABRIK CARL METZ,que era un conocido fabricante de camiones de bomberos.



Durante la 1ª guerra mundial la empresa dedicó el 100% de su produccion a construir vehiculos para el ejercito.



En 1925 comenzaron a producir camiones de mayor capacidad de carga,asi nació el que se dice fué la primera tractora diesel en el mundo.



Los hermanos KAELBLE fundaron junto a GMEINDER ANTON la GMEINDER & CO.GMBH que se ubicó en Mosbach.



En 1933 la empresa de ferrocarriles alemana,encargó a la empresa unas tractoras de 3 ejes que dieron nacimiento a tractor Z6R.



En 1936 la firma construyó el 6,5 L,su primer camion con carga util de 6,5 toneladas y que movía la mercancia a la "increible" velocidad de 40 km/h.



En 1939 la firma fabricó una tractora para las fuerzas armadas que tenia una potencia de 130CV.



A partir de ese año de 1939 la firma comenzó a construir diferentes vehiculos para obras publicas como bulldozers con cadenas o excavadoras de gran tamaño



A partir de 1945 y una vez concluida la 2ª segunda guerra mundial,la firma continuó fabricando desede camiones volquete para obras,hasta cualquier tipo de vehiculo para el movimiento de tierras o construccion.



En 1949 la marca produjo un camion con un motor de 150CV y pocos años despues la marca estaba tan considerada como cualquiera de las marcas existentes como,henschel,magirus,man o mercedes.



En 1953 la marca comenzó a perder mercado,ya que si bien sus camiones eran muy fiables y potentes,tambien eran muy pesados y las restricciones que comenzaron a entrar en vigor hicieron que el publico se decidiera por otras marcas cuyos vehiculos eran tan fiables y potentes como estos,pero menos pesados y por tanto mas economicos.



En 1962 la marca se replanteó la construccion de los camiones haciendolos menos pesados para recuperar su mercado de ventas,pero llegó tarde y ese mercado nunca lo recuperó.



La marca entonces volvió sobre sus pasos y decidió seguir con su linea de camiones de gran potencia,lo que llamariamos vehiculos especiales.



En 1975 recibió un contrato de una empresa electrica turca,para desarrollar unos vehiculos para poder transportar unos grandes transformadores a lo que la marca respondió con unas tractoras de 4 ejes y 615CV de potencia.



Un año despues recibe un contrato del ejercito libio para construir 250 tractoras capaces de desplazar sus carros de combate.



A partir de 1984 la produccion de camiones de carretera se detiene y la empresa se dedica a la construccion de palas cargadoras y dumpers de gran tonelaje.



En 1996 la marca fué comprada por la firma de vehiculos de obras publicas TEREX.

domingo, 15 de agosto de 2010

CATERPILLAR , MOVIENDO MONTAÑAS


En 1863, Un joven de Nueva Inglaterra llamado Charles Holt, fundó en San Francisco Estados Unidos "C.H. Holt Company", empresa dedicada a la importación de madera para la construcción. Poco más tarde Charles se asociaba con sus hermanos William, Frank y Benjamin pasando a llamarse "Holt Brothers".




A inicios del año 1871, Daniel Best patenta la primera cosechadora de cereales tras trabajar algún tiempo en la granja de su hermano, obteniendo un gran éxito. Más tarde pasa a fabricarlas en Oregon y en Oakland. En 1886 Lanza la cosechadora de correas. Al mismo tiempo Holt inicia la comercialización de la misma cosechadora.



Para mover las enormes cosechadoras tiradas hasta ahora por tracción animal tanto Best como Holt pensaron en construir grandes tractores a vapor con un peso de unos 18.000 Kg. y potencias entre 40 y 110 CV. Estas moles usaban ruedas de tambores de hasta cinco metros de ancho.



Durante 1889.-1908 Best lanza su primer tractor a vapor, un año mas adelante Holt saca al mercado su primer Tractor a vapor y cinco años mas tarde el primer tractor de cadenas.



.- Best vende su parte a Holt. Su hijo Charles tras trabajar algún tiempo para Holt funda su propia empresa. Aparecen los primeros modelos de tractores de cadenas movidos con motor a gasolina





1910.- Charles Best funda su propia empresa."C.L. Best Gas Tracción Company". Su objeto social es la producción de tractores con ruedas movidos por motores a gasolina.



1909.- Holt compra la fábrica en quiebra de "Colean Manufacturings Company" en East Peoria de aquí salen los primeros productos con la marca CATERPILLAR patentada por Holt.



1913.- Charles Best produce el Best 75, modelo muy popular.

1915 Los tractores de cadenas de Holt son usados por los Aliados en la Primera Guerra Mundial.



1925.- Se fusionan las dos compañías siendo Charles Best el primer presidente de la "Caterpillar Tractor Company". Este año trabajaban 1600 personas en la fábrica de East Peoria y se vendieron 21 millones de dólares en productos.



1931. Sale de la línea de producción el primer Tractor Sixty diesel en East Peoria (Illinois) con una nueva y eficaz fuente de propulsión para tractores de cadenas.



1940. La línea de productos Caterpillar incluye ahora motoniveladoras, hojas de nivelación, niveladores de elevación, levantadores de terrazas y grupos electrógenos para la generación de energía eléctrica.



1942. Los tractores de cadenas, motoniveladoras, grupos generadores y motores especiales de Caterpillar se utilizan en la aportación militar de Estados Unidos a la guerra para fabricar el tanque M4.



1950. Se establece Caterpillar Tractor Co. Ltd. en Gran Bretaña, primera compañía de operaciones internacionales creada para administrar la falta de cambio de moneda extranjera, tarifas, controlar la importación y servir mejor a clientes de todo el mundo.



1953. En 1931, la compañía crea un grupo de venta de motores independiente para vender motores diesel a otros fabricantes de equipo. Este grupo fue reemplazado en 1953 por una división independiente de ventas y mercadotecnia para servir mejor a una amplia variedad de clientes de motores. Las ventas de motores suponen aproximadamente una tercera parte de las ventas e ingresos totales de la compañía.



1963. Caterpillar y Mitsubishi Heavy Industries Ltd. forman una de las primeras empresas conjuntas de Japón para incluir propiedad parcial de Estados Unidos. Caterpillar Mitsubishi Ltd. comienza la producción en 1965, cambia su nombre a Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd., y pasa a ser el fabricante número 2 de equipo para construcción y minería en Japón.



1890. Benjamin Holt y Daniel Best experimentan con varias formas de tractores de vapor para su uso en granjas. Lo hacen separadamente, en compañías independientes.



1981-83. La recesión mundial afecta a Caterpillar, costándole a la compañía el equivalente a 1 millón de dólares al día y forzándole a reducir dramáticamente el número de empleados.



1983. Caterpillar Leasing Company se expande para ofrecer opciones de financiación de equipo a sus clientes de todo el mundo y cambia su nombre a Caterpillar Financial Services Corporation.



1985.- Creación del primer tractor agrícola de cadenas de goma: el Challenger

1985-presente. La línea de productos sigue diversificándose para satisfacer las necesidades de los clientes. Ahora se ofrecen más de 300 productos, más del doble de los que se ofrecían en 1981.



1986. Caterpillar Tractor Co. cambia su nombre a Caterpillar Inc., un reflejo más exacto de la creciente diversidad de la empresa.



1987. Se inicia un plan de modernización de fábricas de $1.800 millones para mejorar el proceso de fabricación.



1990. La compañía descentraliza su estructura, reorganizándose en unidades comerciales para ofrecer mayor rendimiento de activos y satisfacción a los clientes.



1997. La compañía sigue expandiéndose, adquiriendo la empresa Perkins Engines, con sede en el Reino Unido. Con la incorporación de la alemana MaK Motoren el año anterior, Caterpillar se convierte en el líder mundial de fabricación de motores diesel.



1998. Aparece el camión de obras más grande del mundo -el 797- en los terrenos de pruebas de Cat en Arizona.



1999. Caterpillar desvela una nueva línea de equipo compacto para la construcción en la CONEXPO, la feria de construcción más grande del mundo, como respuesta a la cambiante necesidad de los clientes de equipo de construcción más pequeño y versátil.



2000. Caterpillar celebra su 75 aniversario.



2001. Caterpillar es la primera compañía en incorporar globalmente 6 Sigma y conseguir beneficios el primer año que exceden los costos de implementación.



2002.- Actualmente Caterpillar da empleo a más de 68.000 personas, dispone de 45 fabricas en Estados Unidos y 60 en otros países del mundo; 63 distribuidores en el interior de USA y 157 en el exterior; 1840 centros de atención al cliente y 643 almacenes. La facturación anual supera los 20.000 millones de dólares y los beneficios más de 1000 millones. Las ventas fuera de Estados Unidos suponen más del 50% de la facturación de la compañía.



2003. Caterpillar se convierte en el primer fabricante de motores del mundo ofreciendo una completa línea de motores diesel limpios para el año 2004 que cumplen todos los requisitos y certificaciones de la Environmental Protection Agency (EPA) de Estados Unidos. Se desarrolla la innovadora tecnología de control de emisiones de Caterpillar, conocida como Tecnología Avanzada de Reducción de Emisiones de Combustión (Advanced Combustion Emissions Reduction Technology - ACERT), para cumplir los requisitos de la EPA sin sacrificar rendimiento, fiabilidad o economía de consumo.





Caterpillar es el mayor fabricante del mundo de motores de velocidad media, así como uno de las mayores fabricantes del mundo de motores diesel de alta velocidad, con clasificaciones que van de 54 a 13.600 hp (de 40 a 10.000 kW). Caterpillar es además el mayor proveedor de sistemas de combustible diesel HD, incluyendo el revolucionario sistema de combustible HEUI TM, y el mayor productor del mundo de motores a gas natural HD.



Los motores y sistemas de motores de Caterpillar dan potencia al mundo. los motores mueven camiones, barcos y embarcaciones, así como a sus propias máquinas de construcción y minería, y mucho más. Los sistemas generadores de energía eléctrica suministran energía primaria y de reserva para diferentes usos, como explotaciones petrolíferas en alta mar, grandes minas en desiertos y montañas remotas, comunidades enteras en áreas que no reciben el suministro eléctrico de la red pública, hospitales, escuelas, fábricas, aeropuertos y edificios de oficinas

extraido de http://www.publicamion.com/