sábado, 23 de septiembre de 2017

COMO NOS CAMBIA EL TIEMPO

Capitulo III

A partir de los años 60, la evolución de los vehículos hace que los profesionales, tengan que evolucionar al mismo tiempo.

Desde mediados a finales de los años 60, la radio ya no es un articulo de lujo en los camiones, sino un equipamiento casi obligado, así como en estos años se empiezan a equipar las cabinas abatibles, lo que ademas de proporcionar una enorme comodidad a la hora de reparar cualquier avería de motor, también reducía el tiempo de reparación y por ende, los costes de la misma,



También en estos años, los propios camioneros, comienzan a buscar la forma de incluir equipamiento en los vehículos, que haga la vida mas fácil en la carretera, tales como faros antiniebla o las propias marcas, que ya se preocupan algo mas por el confort de los camioneros, equipando los vehículos con asientos mecánicos, cada vez mas sofisticados, para aumentar el confort de conducción, así como luces interiores que permitían hacer apuntes o vestirse con el habitáculo a oscuras.

Es posible que a día de hoy, esto nos parezca casi una broma, pero son cosas a las que hoy día casi no les damos importancia, y que en su día fueron " inventos " que nos mejoraron mucho la vida en carretera, y que siguen mejorandola.

A partir de mediados de la década de los setenta, el cambio en los vehículos de transporte, y también en las infraestructuras viales, empiezan a verse grandes adelantos y con ello también, las prisas y la falta de compañerismo, debido a lo anteriormente comentado.

Continuara en la IV parte


miércoles, 13 de septiembre de 2017

COMO NOS CAMBIA EL TIEMPO

Capitulo II

A finales de los años 40, lo que luego sería ENASA, adquirió la fabrica y las patentes de HISPANO SUIZA la cual ya había creado  el modelo G-66 el cual sería el lanzamiento de PEGASO ,  y unos pocos años mas tarde, también poblarían nuestras carreteras  los BARREIROS , vehículos nacionales 100% que poblaban nuestras carreteras, y que aunque hoy nos parecen antediluvianos, eran verdaderas obras de la ingeniería de la época.

















Unos pocos años después, también empezó a poblar nuestras carreteras, otra marca española, aunque algo mas desconocida para los profanos, NAZAR fue otra obra del buen hacer de la industria de la automocion española.

Aunque hoy nos parezca casi increíble, la mayoría de estos vehículos no llevaban ni tan siquiera una radio ( digo radio, solo radio ) , y los muy pocos que la llevaban, sabían que llevaban un lujo que no estaba al alcance de todos.

Como era costumbre en la época, prácticamente todo actuaba de forma mecánica, aunque ya empezaban a ponerse " ayudas " neumáticas en embragues, direcciones y frenos.

Con el paso de los años, los motores también fueron evolucionando, desde aquellos primeros motores de gasolina como los del ruso ZIL ( mas conocido por estas tierras como 3hc, por su logo ) los cuales el maestro don Eduardo Barreiros , comenzó a transformar en diésel en su pequeño taller, hasta los modernos motores de la época, capaces de ofrecer hasta la increíble potencia de 200 CV.

Continuará en el capitulo III


sábado, 9 de septiembre de 2017

COMO NOS CAMBIA EL TIEMPO

CAPITULO I

Algunas veces, me pongo a pensar y volviendo la vista atrás, recuerdo mis primeros pasos en el oficio, que casi coinciden con mis primeros pasos en la vida.

En esta ocasión, voy a hablar de experiencias propias, pero por motivos obvios, también voy a hablar por experiencias ajenas, ya que por edad, es imposible que yo las pudiera vivir.

Hemos pasado en menos de 100 años, de intentar domar una maquina primitiva, la cual era poco mas que una carreta con un motor mas ruidoso que eficiente, a estar controlados nosotros por una maquina que en no pocas ocasiones, manda sobre nuestros actos y preferencias.

Recuerdo que mi padre me ha contado en ocasiones, que cuando era un niño de unos 8 o 9 años ( años 30 ), en ocasiones iba a " ayudar " a su padre, que trabajaba en una cantera cercana conduciendo un DE DION BOUTON y cuya ayuda era tirar del freno cuando mi abuelo se lo dijera.


He dicho bien, tirar del freno, ya que este vehículo, llevaba una palanca en el exterior del mismo igual que los antiguos carruajes, la cual al tirar de ella, aproximaba una pequeña zapata al exterior de la rueda, que era de madera como las de las carretas.

Años después, los vehículos fueron evolucionando como todo a través del tiempo, y empezaron a verse ( al menos en España ) vehiculos tales como los británicos  LEYLAND o los americanos STUDEBAKER los cuales en aquellos años, eran las joyas de la corona.


En aquellos años, todo era mecánica pura, pedales que costaba dios y ayuda para pisarlos, direcciones con las cuales hacían mas bíceps que en cualquier gimnasio de hoy en día, fugas de aceite, ruedas con cámara las cuales había que reparar en carretera, sacándolas, poniendo el consabido parche y volviendo a montarlas, por supuesto, después de hincharlas con una bomba manual, arreglando cualquier avería en un arcén ( en caso de haberlo ) en la misma carretera, pero sabiendo que, cualquier otro camionero que pudiera pasar por allí, se iba a parar a ayudar, ya que en esos años, había un compañerismo que hoy día se ha perdido.

CONTINUARÁ EN EL CAPITULO II