Con este video gané una chaqueta de cuero en conmemoracion al 40 niversario del V8 scania.
Espero que sea de vuestro gusto y aprovecho para felicitaros el año nuevo 2011
jueves, 30 de diciembre de 2010
sábado, 25 de diciembre de 2010
MUSICA PARA CAMIONEROS
Este video está hecho con videos grabados por mi con el telefono y otros sacados de internet.
¿Quien se atreve a decir que esto no es musica?
Un saludo y feliz navidad
¿Quien se atreve a decir que esto no es musica?
Un saludo y feliz navidad
lunes, 20 de diciembre de 2010
FELIZ NAVIDAD
He preguntado a unas amigas si me harían el favor de felicitaros la navidad y han aceptado.
Asi que os deseo unas felices fiestas en paz,prosperidad y harmonia en compañia de vuestros seres queridos.
Unas felices navidades
Feliz navidad
Asi que os deseo unas felices fiestas en paz,prosperidad y harmonia en compañia de vuestros seres queridos.
Unas felices navidades
Feliz navidad
domingo, 19 de diciembre de 2010
viernes, 10 de diciembre de 2010
martes, 7 de diciembre de 2010
MAS TUNNING
Es increible lo que se puede hacer con una buena mano de pintura
Saludos
Saludos
sábado, 4 de diciembre de 2010
TUNNING DE CAMIONES
Estos tios son una maravilla
SALUDOS
SALUDOS
sábado, 27 de noviembre de 2010
GRANDES CABINAS
Esto en europa es impensable,preparaos para recoger vuestras babas al ver estos mastodontes.
Aqui os dejo uno por dentro
¿Quien dijo que quería comprarse una casa?
Que envidia
SALUDOS
Aqui os dejo uno por dentro
¿Quien dijo que quería comprarse una casa?
Que envidia
SALUDOS
viernes, 26 de noviembre de 2010
VIDEOS SUBIDOS DE TONO
Aqui os traigo unos videos para que juzgueis que " maquina " os gusta mas
SALUDOS
SALUDOS
viernes, 19 de noviembre de 2010
IVECO STRALIS
En esta ocasion os traigo el iveco stralis
Saludos
Saludos
lunes, 8 de noviembre de 2010
INTERNATIONAL LONESTAR
Video del international lonestar
Saludos
Saludos
sábado, 23 de octubre de 2010
MAS CABINAS EUROPEAS
En esta ocasion le toca el turno a renault y su magnum
Aqui os pongo la cabina de volvo
Saludos
Aqui os pongo la cabina de volvo
Saludos
sábado, 16 de octubre de 2010
CABINAS AMERICANAS
Hoy continuamos con cabinas de camiones americanos,y la verdad es que hoy le ha tocado a mi favorito,si algun dia pudiera tener un freightliner fld classic creo que podria llegar a volverme loco de la alegria.
Ahora un western star
SALUDOS
Ahora un western star
SALUDOS
domingo, 10 de octubre de 2010
ESTAMOS DE ANIVERSARIO
Como muchos de vosotros sabreis y para los que no lo sepan,este escrito les va a venir bien,este blog tiene un foro propio,un foro dedicado y dirigido a los camioneros y hecho por camioneros.
Pues como decía,este foro cumple hoy un año de vida,un año en el que gracias a todos los colegas que han tenido a bien registrarse en el,se ha convertido en el foro de camioneros mas importante de españa en numero de registrados,siendo a fecha de hoy mas de 2000 colegas los que están registrados en el.
Os recomiendo que le hecheis un vistazo y si no os gusta no entreis mas,nada os va a costar y nada se os va a pedir.
Teneis en la columna de la derecha de este escrito el enlace directo hacia este sitio,pone claramente FORO.
En cualquier caso os voy a poner un link aqui para que podais visitarlo con solo pincharlo.
http://loscamioneros.foroactivo.com/forum.htm
Muchas gracias a todos los colegas que seguís este sitio,sois vosotros los que me dais el animo con la tarea de dar a conocer nuestro maravilloso mundo del camion a todo aquel que quiera conocerlo.
Un saludo
Pues como decía,este foro cumple hoy un año de vida,un año en el que gracias a todos los colegas que han tenido a bien registrarse en el,se ha convertido en el foro de camioneros mas importante de españa en numero de registrados,siendo a fecha de hoy mas de 2000 colegas los que están registrados en el.
Os recomiendo que le hecheis un vistazo y si no os gusta no entreis mas,nada os va a costar y nada se os va a pedir.
Teneis en la columna de la derecha de este escrito el enlace directo hacia este sitio,pone claramente FORO.
En cualquier caso os voy a poner un link aqui para que podais visitarlo con solo pincharlo.
http://loscamioneros.foroactivo.com/forum.htm
Muchas gracias a todos los colegas que seguís este sitio,sois vosotros los que me dais el animo con la tarea de dar a conocer nuestro maravilloso mundo del camion a todo aquel que quiera conocerlo.
Un saludo
sábado, 9 de octubre de 2010
MAS CABINAS
En primer lugar la cabina del mercedes actros
Daf XF
Un saludo
Daf XF
Un saludo
sábado, 2 de octubre de 2010
MAS INTERIORES
Hoy vamos con interiores americanos
En primer lugar un peterbilt
Aqui el interior de un kenworth t 600
En primer lugar un peterbilt
Aqui el interior de un kenworth t 600
martes, 28 de septiembre de 2010
INTERIORES
En esta ocasion os voy a enseñar el interior de algunos camiones,creo que puede ser interesante para los americanos ver como son los europeos y para los europeos ver como son los americanos.
En primer lugar el interior de un MAN 480 CV con cabina XXL.
Aqui el interior de un scania
Espero que os haya gustado
En primer lugar el interior de un MAN 480 CV con cabina XXL.
Aqui el interior de un scania
Espero que os haya gustado
domingo, 26 de septiembre de 2010
UN NUEVO CANAL PARA TODOS NOSOTROS
Recientemente he abierto un canal en youtube para colgar videos con la tematica nuestra,la de los camiones y los camioneros.
Os invito a entrar y ver los videos que he subido ( que de momento son pocos) y si quereis,me dejeis vuestra opinion y comentario,para poder mejorar lo que penseis que es mejorable.
Espero vuestra visita y vuestra opinion,y espero tambien,que os guste tanto como la ilusion que estoy poniendo en hacerlo lo mejor posible.
La direccion es esta : http://www.youtube.com/user/1elchoto?feature=mhum#p/a
En breve pondré un boton en este blog para acceder directamente con solo pincharlo.
Me gustaría mucho que me dierais vuestra opinion sobre este canal.
Gracias por vuestra atencion y fidelidad hacia este blog
Os invito a entrar y ver los videos que he subido ( que de momento son pocos) y si quereis,me dejeis vuestra opinion y comentario,para poder mejorar lo que penseis que es mejorable.
Espero vuestra visita y vuestra opinion,y espero tambien,que os guste tanto como la ilusion que estoy poniendo en hacerlo lo mejor posible.
La direccion es esta : http://www.youtube.com/user/1elchoto?feature=mhum#p/a
En breve pondré un boton en este blog para acceder directamente con solo pincharlo.
Me gustaría mucho que me dierais vuestra opinion sobre este canal.
Gracias por vuestra atencion y fidelidad hacia este blog
viernes, 24 de septiembre de 2010
domingo, 19 de septiembre de 2010
domingo, 12 de septiembre de 2010
MIL DISCULPAS
Como habreis podido comprobar,he estado unos dias sin escribir y sin aparecer por aqui,el motivo no es otro que mi ordenador ha tenido un "resfriado" y ha estado un tiempo en el hospital.
Lo peor de todo esto es que he perdido toda la documentacion que disponia y me está costando bastante volver a recuperarla,por lo que me veo obligado a pediros mil disculpas y de momento os tengo que poner unos videos que espero que os gusten.
Muchas gracias a todos por seguir confiando en este sitio y prometo que a la mayor brevedad que me sea posible,continuaré escribiendo la historia de los camiones.
MUY IMPORTANTE : NO OLVIDEIS PARAR LA MUSICA DEL REPRODUCTOR PARA PODER ESCUCHAR BIEN LOS VIDEOS
Gracias por vuestra comprension
Lo peor de todo esto es que he perdido toda la documentacion que disponia y me está costando bastante volver a recuperarla,por lo que me veo obligado a pediros mil disculpas y de momento os tengo que poner unos videos que espero que os gusten.
Muchas gracias a todos por seguir confiando en este sitio y prometo que a la mayor brevedad que me sea posible,continuaré escribiendo la historia de los camiones.
MUY IMPORTANTE : NO OLVIDEIS PARAR LA MUSICA DEL REPRODUCTOR PARA PODER ESCUCHAR BIEN LOS VIDEOS
Gracias por vuestra comprension
viernes, 3 de septiembre de 2010
martes, 31 de agosto de 2010
IPV,EL INGENIO GALLEGO
investigacion y proyectos de vehiculos industriales s.a. (ipv)
Tiene su origen en los finales de la primera mitad del siglo xx y está intimamente ligado a la zona donde siempre ha ejercido su actividad,a pontenova (lugo)
A pontenova ha estado en el pasado,estrechamente vinculada con la industria forestal y la minería,y a lo largo del tiempo se fueron creando pequeños talleres especializados en la reparación de maquinaria,primero ferroviaria y posteriormente al terminar la actividad minera a la que servía el ferrocarril,a la forestal.
En su momento se comprobó la necesidad de que aquellos pequeños talleres unieran sus esfuerzos y de esa forma,en mayo de 1963,se constituyó la sociedad MIRANDA,ALONSO,FERNANDEZ. S.A.(MAFSA)que fué el origen de la actual IPV,nombre que adquiere la sociedad en 1999.
La actividad inicial de MAFSA era fundamentalmente local,su accionariado de componente basicamente familiar y el producto fabricado en aquellos inicios era la denominada "carroceta",un vehiculo de traccion integral (4x4) óptimo para labores forestales dada su capacidad de maniobra y acceso a pistas de bosque dificultosas para cualquier otro vehiculo.
Los tiempos fueron indicando la necesidad de la actualización de los camiones fabricados por IPV y asi se desarrollaron nuevos vehiculos industriales con la mas variada gama de aplicaciones desarrolladas en funcion de las necesidadesde los distintos clientes.
En la actualidad IPV es una compañia pionera en la construcción de vehiculos industriales (chasis-cabina) de caracter especial por sus dimensiónes y capacidad de carga.
IPV basa sus nuevos desarrollos atendiendo a las mas estrictas normas de protección medioambiental a traves de uno de sus accionistas de referencia, EQUIPAMIENTOS EUROPEOS 2005 S.A.
Esta compañía es quien,ademas de realizar los desarrollos tecnologicos para IPV,asume las responsabilidades de promoción y venta de los vehiculos.
Extraido de la pagina web de la marca
Tiene su origen en los finales de la primera mitad del siglo xx y está intimamente ligado a la zona donde siempre ha ejercido su actividad,a pontenova (lugo)
A pontenova ha estado en el pasado,estrechamente vinculada con la industria forestal y la minería,y a lo largo del tiempo se fueron creando pequeños talleres especializados en la reparación de maquinaria,primero ferroviaria y posteriormente al terminar la actividad minera a la que servía el ferrocarril,a la forestal.
En su momento se comprobó la necesidad de que aquellos pequeños talleres unieran sus esfuerzos y de esa forma,en mayo de 1963,se constituyó la sociedad MIRANDA,ALONSO,FERNANDEZ. S.A.(MAFSA)que fué el origen de la actual IPV,nombre que adquiere la sociedad en 1999.
La actividad inicial de MAFSA era fundamentalmente local,su accionariado de componente basicamente familiar y el producto fabricado en aquellos inicios era la denominada "carroceta",un vehiculo de traccion integral (4x4) óptimo para labores forestales dada su capacidad de maniobra y acceso a pistas de bosque dificultosas para cualquier otro vehiculo.
Los tiempos fueron indicando la necesidad de la actualización de los camiones fabricados por IPV y asi se desarrollaron nuevos vehiculos industriales con la mas variada gama de aplicaciones desarrolladas en funcion de las necesidadesde los distintos clientes.
En la actualidad IPV es una compañia pionera en la construcción de vehiculos industriales (chasis-cabina) de caracter especial por sus dimensiónes y capacidad de carga.
IPV basa sus nuevos desarrollos atendiendo a las mas estrictas normas de protección medioambiental a traves de uno de sus accionistas de referencia, EQUIPAMIENTOS EUROPEOS 2005 S.A.
Esta compañía es quien,ademas de realizar los desarrollos tecnologicos para IPV,asume las responsabilidades de promoción y venta de los vehiculos.
Extraido de la pagina web de la marca
sábado, 28 de agosto de 2010
RAMIREZ,DESDE MEXICO AL MUNDO
Grupo Industrial Ramírez nace en 1946 con el modesto objetivo de establecer una planta destinada a reconstruir remolques. Hoy abarca una diversidad tal de productos, que orgullosamente participa como soporte de la industria automotriz, constituyéndose en una importante fuerza productiva que manufactura automotores terminales, así como autopartes para equipo original y de repuesto tanto para el mercado interno, como para el extranjero, bajo las más estrictas normas de calidad.
La empresa pionera es Trailers de Monterrey, S.A. de C.V., inicialmente dedicada a la fabricación de remolques. Más tarde incorporó a sus líneas de producción los tractocamiones marca Ramírez y el ómnibus Sultana; posteriormente productos forjados y grupos mecánicos.
Teniendo como base la fabricación de vehículos y la confianza en el desarrollo de la industria automotriz nacional, en el año de 1957 se funda Industria Automotriz, S.A. de C.V., que vino a satisfacer las necesidades de la industria de autopartes en lo que se refiere a la fabricación de rims y ruedas para automóvil y camión, estampados automotrices, ensambles y subensambles, asi como bienes de capital.
En 1964 se constituyo Berg de México, S.A, para fabricar sistemas de frenos de aire a utilizarse en vehículos pesados. a partir de 1982 cambio su nombre a Industrias Vortec, S.A., para reflejar una imagen de alta tecnología de una empresa en expansión, incorporando además una línea completa para semiremolques.
A fines de 1978, nace el Grupo Industrial Ramírez, S.A. de C.V. empresa controladora que formaliza su estructura organizacional en 1981. De esta manera se establece el concepto organizacional de Grupo, cuyo enfoque es el establecimiento de lineamientos a seguir, mediante las estrategias y políticas generales que regulan a cada una de las empresas.
A través de estos años toda una generación de hombres recios y capaces, han construido con su trabajo y dinamismo, basados en una filosofía donde siempre la calidad de todas sus actividades y productos, el continuo desarrollo tecnológico y un estilo de administración emprendedor, lo que hoy es el Grupo Industrial Ramírez.
Extraido de http://www.gir.com.mx/historia.htm
La empresa pionera es Trailers de Monterrey, S.A. de C.V., inicialmente dedicada a la fabricación de remolques. Más tarde incorporó a sus líneas de producción los tractocamiones marca Ramírez y el ómnibus Sultana; posteriormente productos forjados y grupos mecánicos.
Teniendo como base la fabricación de vehículos y la confianza en el desarrollo de la industria automotriz nacional, en el año de 1957 se funda Industria Automotriz, S.A. de C.V., que vino a satisfacer las necesidades de la industria de autopartes en lo que se refiere a la fabricación de rims y ruedas para automóvil y camión, estampados automotrices, ensambles y subensambles, asi como bienes de capital.
En 1964 se constituyo Berg de México, S.A, para fabricar sistemas de frenos de aire a utilizarse en vehículos pesados. a partir de 1982 cambio su nombre a Industrias Vortec, S.A., para reflejar una imagen de alta tecnología de una empresa en expansión, incorporando además una línea completa para semiremolques.
A fines de 1978, nace el Grupo Industrial Ramírez, S.A. de C.V. empresa controladora que formaliza su estructura organizacional en 1981. De esta manera se establece el concepto organizacional de Grupo, cuyo enfoque es el establecimiento de lineamientos a seguir, mediante las estrategias y políticas generales que regulan a cada una de las empresas.
A través de estos años toda una generación de hombres recios y capaces, han construido con su trabajo y dinamismo, basados en una filosofía donde siempre la calidad de todas sus actividades y productos, el continuo desarrollo tecnológico y un estilo de administración emprendedor, lo que hoy es el Grupo Industrial Ramírez.
Extraido de http://www.gir.com.mx/historia.htm
viernes, 27 de agosto de 2010
BERNARD, SUPERANDO A LOS MAESTROS
Edward Bernard comienza como aprendiz en un fabricante de calderas de vapor, a la edad de 13 años . Allí descubre una pasión por el diseño industrial.
Despues de cumplir el servicio militar trabajó como tornero en Renault,esta formación en el trabajo y un espíritu inventivo le permiten crear su primera empresa en 1924.
En la mitología uno de los pesos pesados francés sería Bernard,y estaría sentado en el Olimpo .
Esta posición privilegiada se debe a la superioridad técnica de la marca con respecto a la competencia ,lo que se refiere tanto a la estructura del camión como su motor.
Ofrecia excelente maniobrabilidad,mientras que podía aumentar la carga útil y por lo tanto la rentabilidad.
En cuanto al motor diesel con inyección directa Gardner, fabricados bajo licencia por Bernard (uno de los mejores mecánicos de motores diesel) , que combinaba fiabilidad, potencia y economía. Por otra parte,limpio y de bajas emisiones.
La leyenda Bernard también se alimenta por el acabado notable en cuanto a la estética,la parrilla cromada,tapa de válvulas del motor cromada tambien,son algunos ejemplos.
Los Bernards son un reflejo de la personalidad exigente y perfeccionista de su creador, Edward Bernard .
Justo después de la Primera Guerra Mundial, Edward Bernard , apasionado mecánico autodidacta, realiza su sueño de juventud , la construcción de camiones.
Inició su actividad en la conversión de vehículos militares comprados a bajo precio .
El primer Bernard nació en 1923 en un taller ubicado en Arcueil, cerca de París. Primer motor de gasolina (4, 6 y 8 cilindros )
El mito es, pues, combinado con la eficiencia. Para el nivel tecnológico avanzado y la calidad de su fabricación Bernard garantizaba la rapidez y fiabilidad.
A pesar de su precio de venta alto ,eran herramientas rentables para los profesionales del transporte .
Muy pronto, la compañía ofrecería una garantía de un año a sus clientes , quienes representan la flor y nata de los transportistas franceses (como Drouin ) y las principales marcas de la industria ( Saint- Gobain, Solex , Belin , Menier , etc . ) . Por no hablar del circo Pinder.
A medida que la compañía Freiche Prim , ayuda a su manera la leyenda mediante la creación del N7 en 1927, un servicio de correo a diario en la ruta París -Marsella , Bernard garantizaba que lo hacía en 20 horas.
Bernard intentó, con la complicidad de la MEA ,cambiar la legislación francesa en 1962 haciendo un prototipo de un frigorífico ocho ruedas 32 toneladas.Pero el intento se enfrentará el conservadurismo de las minas que deniegan el registro.No fue sino hasta 1993 que la situación empezó a cambiar gracias a la Comunidad Europea ...
Pero la compañía tenía una debilidad,Confiaba totalmente en su jefe que tenía pocas posibilidades de sobrevivir,especialmente en un entorno competitivo cada vez más difícil .
A la muerte de Edward Bernard (se produjo en 1951), comienza a marcar una época turbulenta . La sucesión del fundador va a tener consecuencias dramáticas.
Reeditado en 1957 por su hijo, Bernard ejecutando el mismo año un nuevo modelo, el Galgo , impulsado por el " Dieselair " Alsthom , un V8 con 200 CV , refrigerado por aire - la superación de Gardner .
El caso se traducirá en un fracaso aplastante técnico y comercial.
En busca de un motor, Bernard se alía con el Mack americano, que va a comprar la empresa en 1963.
Esta recuperación llevará a otro fracaso. Así, la leyenda de los caballos de batalla del gran transporte que fueron las Bernard durante tres décadas verán un triste final en 1965.
Despues de cumplir el servicio militar trabajó como tornero en Renault,esta formación en el trabajo y un espíritu inventivo le permiten crear su primera empresa en 1924.
En la mitología uno de los pesos pesados francés sería Bernard,y estaría sentado en el Olimpo .
Esta posición privilegiada se debe a la superioridad técnica de la marca con respecto a la competencia ,lo que se refiere tanto a la estructura del camión como su motor.
Ofrecia excelente maniobrabilidad,mientras que podía aumentar la carga útil y por lo tanto la rentabilidad.
En cuanto al motor diesel con inyección directa Gardner, fabricados bajo licencia por Bernard (uno de los mejores mecánicos de motores diesel) , que combinaba fiabilidad, potencia y economía. Por otra parte,limpio y de bajas emisiones.
La leyenda Bernard también se alimenta por el acabado notable en cuanto a la estética,la parrilla cromada,tapa de válvulas del motor cromada tambien,son algunos ejemplos.
Los Bernards son un reflejo de la personalidad exigente y perfeccionista de su creador, Edward Bernard .
Justo después de la Primera Guerra Mundial, Edward Bernard , apasionado mecánico autodidacta, realiza su sueño de juventud , la construcción de camiones.
Inició su actividad en la conversión de vehículos militares comprados a bajo precio .
El primer Bernard nació en 1923 en un taller ubicado en Arcueil, cerca de París. Primer motor de gasolina (4, 6 y 8 cilindros )
El mito es, pues, combinado con la eficiencia. Para el nivel tecnológico avanzado y la calidad de su fabricación Bernard garantizaba la rapidez y fiabilidad.
A pesar de su precio de venta alto ,eran herramientas rentables para los profesionales del transporte .
Muy pronto, la compañía ofrecería una garantía de un año a sus clientes , quienes representan la flor y nata de los transportistas franceses (como Drouin ) y las principales marcas de la industria ( Saint- Gobain, Solex , Belin , Menier , etc . ) . Por no hablar del circo Pinder.
A medida que la compañía Freiche Prim , ayuda a su manera la leyenda mediante la creación del N7 en 1927, un servicio de correo a diario en la ruta París -Marsella , Bernard garantizaba que lo hacía en 20 horas.
Bernard intentó, con la complicidad de la MEA ,cambiar la legislación francesa en 1962 haciendo un prototipo de un frigorífico ocho ruedas 32 toneladas.Pero el intento se enfrentará el conservadurismo de las minas que deniegan el registro.No fue sino hasta 1993 que la situación empezó a cambiar gracias a la Comunidad Europea ...
Pero la compañía tenía una debilidad,Confiaba totalmente en su jefe que tenía pocas posibilidades de sobrevivir,especialmente en un entorno competitivo cada vez más difícil .
A la muerte de Edward Bernard (se produjo en 1951), comienza a marcar una época turbulenta . La sucesión del fundador va a tener consecuencias dramáticas.
Reeditado en 1957 por su hijo, Bernard ejecutando el mismo año un nuevo modelo, el Galgo , impulsado por el " Dieselair " Alsthom , un V8 con 200 CV , refrigerado por aire - la superación de Gardner .
El caso se traducirá en un fracaso aplastante técnico y comercial.
En busca de un motor, Bernard se alía con el Mack americano, que va a comprar la empresa en 1963.
Esta recuperación llevará a otro fracaso. Así, la leyenda de los caballos de batalla del gran transporte que fueron las Bernard durante tres décadas verán un triste final en 1965.
martes, 24 de agosto de 2010
MAZ,UNA DE LAS PARTICIONES DE BELAZ
MAZ, que significa Minsky Avtomobilny Zavod (Fábrica de Automóviles de Minsk), es un fabricante automotriz estatal de Bielorrusia especializada en camiones pesados, autobuses, trolebuses, tractores de carretera, grúas,también en vehiculos militares lanza misiles balisticos.
La historia de la compañía tiene sus raíces en el 16 de julio 1944, cuando los grupos partidistas por primera vez para restaurar los talleres de mantenimiento de automóviles con la intención de crear una planta de ensamblaje de vehículos en Minsk.
Tres años más tarde, los primeros cinco camiones MAZ-205salían de la planta,marcó el nacimiento de la industria del automóvil de Bielorusia y en 1951, la producción ascendió a MAZ 25.000 unidades.
En 1958, el primero de camiones MAZ de 40 toneladas de volcado, el modelo 530, ganó el gran premio en la Exposición Universal Industrial en Bruselas.
La planta de montaje las primeras muestras de la MAZ MAZ-500 y 503-camiones que iban a sustituir a la serie 200.
A finales de diciembre de 1965, el último modelo de 205 salió de la línea de montaje y la producción se centró en el MAZ-500 camiones.
En 1971, la fábrica obtuvo la orden de la Revolución de Octubre, una distinción importante comunista.
En septiembre de 1970, la producción de camiones MAZ modernizado-500A comenzó y en marzo de 1976, el primer MAZ-5549 salió de la línea de montaje.
El 19 de mayo 1981 marcó el lanzamiento del tractor MAZ-543.
En menos de dos años, la unidad fue montada.
El 14 de abril de 1989, el 1000000a se produjo en la forma del tractor camión MAZ-64221.
La fábrica estaba preparando una amplia producción de tractores de camión de tres ejes de quinta rueda.
A finales de los años 80, el prototipo de la MAZ-2000 "Perestrojka" concept car se creó.
El 90 se produjo el desarrollo de varios camiones, entre ellos el MAZ-54421, 54402 y MAZ-MAZ-544021.
El 10 de diciembre de 1997, la compañía se asoció con el grupo MAN, lo que resulta en la empresa MAZ-MAN conjunta bielorruso-alemana especializada en la producción de vehículos pesados.
En comparación con otras asociaciones que participe una sociedad occidental, la parte bielorrusa posee el 60% de las acciones.
En febrero de 2006, se fabricó, el MAZ 171, que ganó el premio "El mejor autobús del año en Rusia".
La historia de la compañía tiene sus raíces en el 16 de julio 1944, cuando los grupos partidistas por primera vez para restaurar los talleres de mantenimiento de automóviles con la intención de crear una planta de ensamblaje de vehículos en Minsk.
Tres años más tarde, los primeros cinco camiones MAZ-205salían de la planta,marcó el nacimiento de la industria del automóvil de Bielorusia y en 1951, la producción ascendió a MAZ 25.000 unidades.
En 1958, el primero de camiones MAZ de 40 toneladas de volcado, el modelo 530, ganó el gran premio en la Exposición Universal Industrial en Bruselas.
La planta de montaje las primeras muestras de la MAZ MAZ-500 y 503-camiones que iban a sustituir a la serie 200.
A finales de diciembre de 1965, el último modelo de 205 salió de la línea de montaje y la producción se centró en el MAZ-500 camiones.
En 1971, la fábrica obtuvo la orden de la Revolución de Octubre, una distinción importante comunista.
En septiembre de 1970, la producción de camiones MAZ modernizado-500A comenzó y en marzo de 1976, el primer MAZ-5549 salió de la línea de montaje.
El 19 de mayo 1981 marcó el lanzamiento del tractor MAZ-543.
En menos de dos años, la unidad fue montada.
El 14 de abril de 1989, el 1000000a se produjo en la forma del tractor camión MAZ-64221.
La fábrica estaba preparando una amplia producción de tractores de camión de tres ejes de quinta rueda.
A finales de los años 80, el prototipo de la MAZ-2000 "Perestrojka" concept car se creó.
El 90 se produjo el desarrollo de varios camiones, entre ellos el MAZ-54421, 54402 y MAZ-MAZ-544021.
El 10 de diciembre de 1997, la compañía se asoció con el grupo MAN, lo que resulta en la empresa MAZ-MAN conjunta bielorruso-alemana especializada en la producción de vehículos pesados.
En comparación con otras asociaciones que participe una sociedad occidental, la parte bielorrusa posee el 60% de las acciones.
En febrero de 2006, se fabricó, el MAZ 171, que ganó el premio "El mejor autobús del año en Rusia".
domingo, 22 de agosto de 2010
KRAZ , UN UCRANIANO DE PRO
KRAZ (Kremenchuts'ky Avtomobil'ny Zavod) es un fabricante ucraniano de vehículos todo terreno de gran potencia con soluciones para varias industrias, incluyendo la construcción, municipal y de carreteras, recursos minerales, la explotación forestal, petróleo y gas y militares.
La historia de la planta se inició en 31 de agosto 1945 cuando el Comisariado del Pueblo para las rutas de transporte ordenó la construcción de una planta de puente mecánico en Kremenchug.
La primera piedra fue colocada un año después
Durante los siguientes 8 años, alrededor de 800 puentes habían sido fabricados, que abarca aproximadamente 27 kilómetros.
La planta de interruptores en 1956 a la fabricación de máquinas agrícolas, 11.000 unidades que salen de la línea de producción en los próximos dos años.
En 1958, el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética decidió construir una planta especializada en vehículos pesados en Kremenchug, a raíz de una transferencia tecnológica de la fábrica de automóviles Yaroslav.
Un año más tarde, los dos primeros KRAZ-222 camiones de volteo salian de fábrica.
En 1961, más de 500 vehículos se exportaron a 26 países, incluyendo Argentina, Afganistán, Bulgaria, China, India, Vietnam.
En 1971, la planta fue condecorada con la Orden de Lenin por completar el plan de cinco años antes de lo previsto.
Esta era una práctica común en los países comunistas.
Cinco años más tarde, una orden del Ministerio de la industria del automóvil estableció la "AvtoKrAZ" asociación.
El acontecimiento más importante en 1991 fue la creación de la sociedad de Comercio Exterior KRAZ, basado en la división de exportación.
En 1994, la fábrica de automóviles Kremenchug se registró como un Open Joint Stock Company y dos años después, la compañía Holding "AvtoKrAZ" se registró.
1999 marca el inicio de la privatización de la compañía cuando el "Mega-Motors" sociedad mixta de Ucrania y Alemania compró la mayoría de las acciones.
En 2003, HC AvtoKrAZ pone marcha las plantas de ensamblaje en Rusia y Vietnam.
En 2004, HC AvtoKrAZ firma el contrato más importante de la compañía para la entrega de vehículos KRAZ a Irak.
La historia de la planta se inició en 31 de agosto 1945 cuando el Comisariado del Pueblo para las rutas de transporte ordenó la construcción de una planta de puente mecánico en Kremenchug.
La primera piedra fue colocada un año después
Durante los siguientes 8 años, alrededor de 800 puentes habían sido fabricados, que abarca aproximadamente 27 kilómetros.
La planta de interruptores en 1956 a la fabricación de máquinas agrícolas, 11.000 unidades que salen de la línea de producción en los próximos dos años.
En 1958, el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética decidió construir una planta especializada en vehículos pesados en Kremenchug, a raíz de una transferencia tecnológica de la fábrica de automóviles Yaroslav.
Un año más tarde, los dos primeros KRAZ-222 camiones de volteo salian de fábrica.
En 1961, más de 500 vehículos se exportaron a 26 países, incluyendo Argentina, Afganistán, Bulgaria, China, India, Vietnam.
En 1971, la planta fue condecorada con la Orden de Lenin por completar el plan de cinco años antes de lo previsto.
Esta era una práctica común en los países comunistas.
Cinco años más tarde, una orden del Ministerio de la industria del automóvil estableció la "AvtoKrAZ" asociación.
El acontecimiento más importante en 1991 fue la creación de la sociedad de Comercio Exterior KRAZ, basado en la división de exportación.
En 1994, la fábrica de automóviles Kremenchug se registró como un Open Joint Stock Company y dos años después, la compañía Holding "AvtoKrAZ" se registró.
1999 marca el inicio de la privatización de la compañía cuando el "Mega-Motors" sociedad mixta de Ucrania y Alemania compró la mayoría de las acciones.
En 2003, HC AvtoKrAZ pone marcha las plantas de ensamblaje en Rusia y Vietnam.
En 2004, HC AvtoKrAZ firma el contrato más importante de la compañía para la entrega de vehículos KRAZ a Irak.
sábado, 21 de agosto de 2010
viernes, 20 de agosto de 2010
GRACIAS
gracias-merci-thank you-danke-grazie-dankie-
falënderim-شكرا-shnorhakalut’yun-təşəkkür-дзякуй-
благодаря-gràcies-díky-谢谢-감사-mèsi-hvala-tak-
vďaka-aitäh-esker-kiitos-ddiolchgrazas-მადლობაευχαριστίες-תודה-धन्यवाद-bedankt-köszönet-terima kasih-
go raibh maith agat-takk-感謝-paldies-ačiū-takk-grazzi-
благодарение-terima kasih-با تشکر-dzięki-obrigado-
mulţumiri-спасибо-хвала-shukrani-tackar-salamat-
thanks-teşekkürler-спасибі-شکریہ-cảm ơn-דאַנק-
Me gustaría poder escribirlo en mas idiomas,pero
lamentablemente ni yo ni el traductor de google sabemos
mas.
Gracias a todos los que entrais diariamente en este sitio y
a los que entran esporadicamente,gracias tambien.
Gracias porque me haceis entender que lo que escribo le
interesa a alguien,alguien a quien no conozco y que
posiblemente no conoceré jamas.
Gracias porque en ocasiones me encuentro con un
comentario o algun correo electronico que me aníma a
seguir escribiendo.
Gracias a todos por haberme dicho sin palabras que estais
ahí.
En definitiva,muchas gracias a todos,esteis donde esteis
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Me gustaría poder escribirlo en mas idiomas,pero
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Gracias a todos los que entrais diariamente en este sitio y
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Gracias porque me haceis entender que lo que escribo le
interesa a alguien,alguien a quien no conozco y que
posiblemente no conoceré jamas.
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Gracias a todos por haberme dicho sin palabras que estais
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miércoles, 18 de agosto de 2010
KAELBLE , CONSTRUYENDO EL FUTURO
En 1884 un personaje llamado CARL KAELBLE fundaba en la localidad alemana de Cannstatt un taller de reparacion de las diferentes maquinas que habían en la epoca.
En 1895 uno de sus 11 hijos,GOTTLIEB KAELBLE,empezó a diseñar sus propias maquinas lo que que en 1905 dió como resultado que salieran al mercado las primeras auto trituradoras.
En 1907 GOTTLIEB junto con sus dos hijos CARL y HERMMAN desarrollaron un camion que en principio usaron para uso propio de su empresa.
En 1908 se atrevieron con algo un poco mas grande,fué una apisonadora y al mismo tiempo decidieron ponerle a la empresa el nombre de CARL KAELBLE OHG.
En 1911 y tras la muerte de CARL KAELBLE padre,su hijo GOTTLIEB se hizo cargo de la gestion de la empresa.
En 1912 la empresa se hizo cargo de MASCHINENFABRIK CARL METZ,que era un conocido fabricante de camiones de bomberos.
Durante la 1ª guerra mundial la empresa dedicó el 100% de su produccion a construir vehiculos para el ejercito.
En 1925 comenzaron a producir camiones de mayor capacidad de carga,asi nació el que se dice fué la primera tractora diesel en el mundo.
Los hermanos KAELBLE fundaron junto a GMEINDER ANTON la GMEINDER & CO.GMBH que se ubicó en Mosbach.
En 1933 la empresa de ferrocarriles alemana,encargó a la empresa unas tractoras de 3 ejes que dieron nacimiento a tractor Z6R.
En 1936 la firma construyó el 6,5 L,su primer camion con carga util de 6,5 toneladas y que movía la mercancia a la "increible" velocidad de 40 km/h.
En 1939 la firma fabricó una tractora para las fuerzas armadas que tenia una potencia de 130CV.
A partir de ese año de 1939 la firma comenzó a construir diferentes vehiculos para obras publicas como bulldozers con cadenas o excavadoras de gran tamaño
A partir de 1945 y una vez concluida la 2ª segunda guerra mundial,la firma continuó fabricando desede camiones volquete para obras,hasta cualquier tipo de vehiculo para el movimiento de tierras o construccion.
En 1949 la marca produjo un camion con un motor de 150CV y pocos años despues la marca estaba tan considerada como cualquiera de las marcas existentes como,henschel,magirus,man o mercedes.
En 1953 la marca comenzó a perder mercado,ya que si bien sus camiones eran muy fiables y potentes,tambien eran muy pesados y las restricciones que comenzaron a entrar en vigor hicieron que el publico se decidiera por otras marcas cuyos vehiculos eran tan fiables y potentes como estos,pero menos pesados y por tanto mas economicos.
En 1962 la marca se replanteó la construccion de los camiones haciendolos menos pesados para recuperar su mercado de ventas,pero llegó tarde y ese mercado nunca lo recuperó.
La marca entonces volvió sobre sus pasos y decidió seguir con su linea de camiones de gran potencia,lo que llamariamos vehiculos especiales.
En 1975 recibió un contrato de una empresa electrica turca,para desarrollar unos vehiculos para poder transportar unos grandes transformadores a lo que la marca respondió con unas tractoras de 4 ejes y 615CV de potencia.
Un año despues recibe un contrato del ejercito libio para construir 250 tractoras capaces de desplazar sus carros de combate.
A partir de 1984 la produccion de camiones de carretera se detiene y la empresa se dedica a la construccion de palas cargadoras y dumpers de gran tonelaje.
En 1996 la marca fué comprada por la firma de vehiculos de obras publicas TEREX.
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