sábado, 27 de febrero de 2010

SENTINEL,EL VAPOR HECHO CAMION

Los Sentinel Diesel Engines de los años 40 y 50 estaban considerados como de una gran resistencia y buen rendimiento, y prueba de ello es que en los años 60 fue adquirida por la Rolls Royce y se quedo como su division de motores diesel.






1906. La empresa inició la vida como Alley & MacLellan con sede en Polmadie, Glasgow.







Alley & MacLellan vapor comenzó a producir vehículos de carretera en 1906 cuando presentaron un 5 toneladas vagón caldera vertical, que incluyó un 2 cilindros.











1915. La compañía cambió su nombre por el de Sentinel Waggon works Ltd cuando una nueva fábrica fue inaugurada en Shrewsbury en 1915.







Hubo varios otros pequeños cambios al nombre de la empresa cuando hubo que ampliar capital para evitar problemas financieros.







Los primeros Alley & MacLellan's tuvieron tanto éxito que se mantuvieron en producción, con relativamente pocos cambios hasta el lanzamiento de Sentinel del famoso Super en 1923. La compañía también produjo locomotoras a vapor y vagones, para el LMS compañía de ferrocarriles y los clientes industriales.







1917, la compañía fue comprada por William Beardmore & Co Ltd.











1920. Sentinel Waggon works Ltd







Después de afrontar los problemas financieros, la compañía se reorganizó como Sentinel Waggon works Ltd







1924. Era poco conocido que una fábrica checa fabricaba automóviles a vapor. Skoda empezó a producir en 1924, bajo licencia inglesa, los camiones Sentinel, equipados con motor a vapor, que podían transportar una carga de hasta siete toneladas.







1930. Sentinel, junto con Foden, dominó el mercado de vapor, pero la década de 1930 vio la desaparición de ambas compañías "cuando va la nueva legislación obligó a la elaboración de camiones ligeros, Sentinel sobrevivió durante más tiempo.







1934 Sentinel pone en marcha un nuevo y avanzado camion de vapor - el tipo S que tenía una simple acción de 4 cilindros con motor bajo el eje longitudinal. Era más ligero y modernizado incluyó una cabina del conductor con las calderas mas retrasadas y estába disponible en cuatro, seis y ocho ruedas, designado S4, S6 y S8. A pesar de su sofisticado diseño, sin embargo, no pudo competir con los camiones diesel contemporáneos con todo tipo de comodidades y capacidad de carga útil, y fue eliminado a finales de la década de 1930.











1946 Thomas Hill's firmó un acuerdo de agencia con Sentinel para la reparación y el mantenimiento de los vehículos diesel.







1947 Sentinel se ofreció a ampliar el acuerdo para fabricar motores de gasóleo para vehículos incluyendo las locomotoras de vapor y una agencia fue aceptada por Thomas Hill para las ventas y la prestación de servicios.







1950. No fue el final de Sentinel con la participación de vapor, sin embargo, la empresa construyó alrededor de 100 "S" tipo de vehículos para la exportación a la Argentina a ultimos de 1950, para su uso en las minas de carbón de rio turbio. Se ha afirmado que Sentinel nunca cobró las ultimas unidades entregadas. Al menos dos de los vagones de Río Turbio en Argentina sobrevivieron hasta el día de hoy.











1947 Se convirtió en la empresa Sentinel (Shrewsbury) Ltd, y se desarrolló una nueva gama de camiones diesel. A pesar de los los vehículos magníficamente diseñados por Sentinel, las ventas disminuyeron en todo el decenio de 1950 y de 1956 la empresa se vio obligada a cesar la producción de camiones.







La fábrica fue adquirida por Rolls-Royce para la producción de motores diesel, y las existencias restantes de piezas y vehículos se hizo cargo el jefe de Distribuciones de Sentinel , el Norte de Cheshire Motors Ltd de Warrington, que formaron una nueva compañía, los vehículos de transporte (Warrington) Ltd, en 1957 Sentinel para producir diseños basados en el marco del TVW .







1963 Thomas Hill's decidió renovar el acuerdo y renunciar a la agencia de vehículos diesel, concentrando todos los esfuerzos en las locomotoras de vapor.

BEDFORD,OTRO QUE SE QUEDÓ EN EL CAMINO

Esta entrada no la he escrito yo,esta sacada de una pagina dedicada a los turismos pero que tambien hace sus escarceos por el mundo de los camiones,lo unico que he hecho ha sido decorarla con las fotos.

Como siempre digo,al cesar lo que es del cesar.



Hasta 1925, General Motors ensambló camiones brasileños fabricados en sus fábricas canadienses. Esto les permitió exportar vehículos a Gran Bretaña de forma preferencial, ya que Canadá tenía condiciones preferenciales para exportar productos al Imperio Británico. Esos camiones eran comercializados como "Chevrolet british".



Más tarde, GM adquirió una importante participación en Vauxhall y trasladó sus oficinas centrales de Hendon a Luton, iniciándose allí la producción en 1929.



Entre 1929 y 1931, fueron producidos en Luton los modelos AC y LQ, que fueron comercializados como "Chevrolet Bedford", tomando el nombre de la ciudad principal de la provincia de Bedfordshire, en la que se encontraba Luton. El AC era una furgoneta ligera, y el LQ se ofrecía con una amplia variedad de versiones; camión, ambulancia, furgoneta y autobús. El nombre de "Chevrolet" desapareció y el primer Bedford fue producido en abril de 1931.



En 1937 las ventas de Bedford alcanzaron las 30.000 unidades.



A mediados de 1939 la gama fue renovada y de los anteriores modelos sólo siguió en producción la furgoneta HC.



En octubre de 1939, hubo un cambio radical en los diseños de Bedford con el desarrollo de una tracción a las cuatro ruedas, que entró en producción en marzo de 1941 con la denominación QL, y que fue rápidamente apodado "Queen Lizzie".



Con la excepción de unos pocos ejemplares la producción de la nueva gama de vehículos civiles cesó con el estallido de la Guerra para dedicarse a la fabricación de material bélico y vehículos para la Guerra, como muchas otras firmas.



El Ejército británico había perdido muchos de sus tanques en Dunkirk, y encargó a Vauxhall la producción del nuevo modelo Churchill, cuyo diseño pasó de la mesa de dibujo a la línea de producción en menos de 3 meses.



Bedford también fabricó los modelos MW, OY y QL 4x4 para uso militar. Durante la Segunda Guerra Mundial, Bedford suministró numerosos camiones y tanques a la Unión Soviética.



Tras la finalización de la Segunda Guerra Mundial, en 1945 se reanudó la producción de la gama de vehículos civiles con los modelos K, M y O, que habían sido introducidos en 1939.



Estos modelos cedieron paso en 1951 a los populares camiones Bedford tipo S, predecesores de la gama grande 4x4 de 7 toneladas, denominada tipo R.



En 1955 se inauguró una nueva planta de camiones en Dunstable. En Luton se siguieron fabricando furgonetas hasta el traslado a unas nuevas instalaciones en Halewood.



El modelo CA cedió paso al CF, y más tarde al Midi inspirado en el Isuzu. Más tarde fue creada la filial “IBC Vehicles” que funciona hasta nuestros días, aunque la producción ahora tenga las credenciales Vauxhall en las gamas Vivaro y Movano de Renault.



La recesión de los años ochenta, y las importaciones extranjeras pasaron factura y la consecuencia fue que GM anunció el cierre de Bedford. La planta de Dunstable fue vendida a AWD, que siguió con la fabricación de las gamas MJ y TL durante un par de años, principalmente para la exportación.



Sin los grandes contratos que había anunciado el Ministerio de Defensa (que adjudicó a Leyland) AWD se vió forzada al cierre. La gama TL fue adoptada por “Marshall of Cambridge” que la produjo durante algún tiempo hasta que introdujo el SPV de diseño propio.


Es una lastima que tantas marcas se hayan perdido por el camino.

SALUDOS

jueves, 25 de febrero de 2010

PACIFIC,DE TAL PALO TAL ASTILLA

En mayo de 1947 tres ex-empleados de hayes,Mac Billingsley,Vic Barclay y Claude Grueso,establecen un taller de construccion de camiones y lo llaman PACIFIC TRUCK & TRAILER.




Construyen su primer camion,un modelo llamado EMAD,en un muelle de embarque de los astilleros de vancouver(canada).



En 1948 se trasladan a unas instalaciones mas grandes en la misma ciudad de vancouver y construyen un camion de bomberos para el departamento de bomberos de esa ciudad.



En 1953 se amplian las instalaciones y tambien la plantilla que pasó de 11 empleados a 53.



En 1954 se exportan los primeros 6 pacific a nueva zelanda.



En 1967 y debido a la gran demanda de vehiculos que recibian,deciden trasladarse a unas nuevas instalaciones al norte de vancouver,instalaciones que debieron ser ampliadas 8 años mas tarde.



En 1970 INTERNACIONAL HARVESTER COMPANY adquirió el 100% de la empresa y en 1971 entró en una licitacion por parte de sudafrica,para construir un camion capaz de operar en condiciones de altas temperaturas y capaces de arrastrar pesos de hasta 370 toneladas.



En 1972 PACIFIC fue informado de que habia ganado la subasta y en menos de un año fue capaz de dibujar y construir esos "monstruos" que tenian 600 CV excepto 5 llamados ultra que equipaban un motor cummins V 12 y 800 CV.



En septiembre de 1981 PACIFIC se vende a INCHCAPE BERHAD de singapur,que inmediatamente empezó a vender camiones a las empresas madereras y mineras de malasia,indonesia y nueva guinea.



En 1987 pacific cumple 40 años y lo celebra construyendo su camion numero 2000.



En 1991 se construye el ultimo PACIFIC,se cierra la fabrica y sus instalaciones son demolidas.



En 2002 COAST POWER TRAIN LTD. consigue los planos,listas de materiales,dibujos,moldes etc.etc, de la marca y decide producir repuestos originales para la marca.

Grandes camiones que han sido parte de la historia de este oficio y que probablemente no podremos disfrutar.
 
 
Al menos nos quedan las fotografias .
 
SALUDOS

martes, 23 de febrero de 2010

HAYES,FUERZA CANADIENSE


El camion que traigo hoy aqui,es una maquina casi indestructible,obra de un mecanico que decidió construir un camion para toda la vida.

He encontrado muchas fotos de esta maquina,pero muy poca documentacion sobre su historia.

Espero que lo disfruteis aunque es breve.

La empresa canadiense Hayes fue fundada en 1928 en Vancouver bajo el nombre de Hayes-Henderson.

 Posteriormente la norteamericana Mack se hizo con dos tercios del capital de la marca (Por lo que algunos de estos camiones llevaban placas Mack-Hayes.) para introducirse en el mercado canadiense.

 En 1971 Mack deja la empresa que es retomada por Pacific Car and Foundry de Seattle que cierra definitivamente Hayes en 1975.

Estos camiones se utilizan fundamentalmente para transportes superpesados como por ejemplo se hizo en españa para transportar los reactores nucleares de varias centrales.

De verdad que me pesa no poder haber encontrado mas documentacion sobre esta marca,si algun colega la encuentra o la tiene,porfavor que me la mande por correo electronico y ampliare esta entrada.



SALUDOS

lunes, 22 de febrero de 2010

BUSCADOR

Como podreis observar,he puesto un buscador para que podais encontrar facilmente tanto calles como poligonos o empresas simplemente poniendo el nombre.

Espero que os sirva de ayuda,ya que lo pongo para eso.

Solo teneis que pinchar encima de la imagen y se abre el mapa,sirve para todo el mundo.

SALUDOS

domingo, 21 de febrero de 2010

VOLKSWAGEN,UN EUROPEO FABRICADO EN AMERICA

La historia que presento a continuacion,esta sacada de varios sitios diferente copiados y pegados convenientemente por mi.

Como explico siempre que hago algo de esto,la decoracion fotografica es totalmente mia.

La reflexion que me hago yo mismo es,¿porque no se comercializan estos pesados en europa?

La historia de camiones y buses de Volkswagen comienza con la compañía Chrysler International (1966-1973).




•En 1979 VW AG adquiere el 67% de Chrysler Corporación de Brasil y en 1980 son dueños del 100 %, lanzando al mercado el camión E 13 a alcohol en 1981.



•En 1981 lanzan al mercado los camiones VW 11.130 y 13.130. En 1984 lanzan el primer camión a gas en Brasil, el VW 140.



•En 1985 comienzan las exportaciones con el VW 11.130 a China.



•En 1987 surge Eurolatina, "Joint Venture" entre Volkswagen y Ford. (comienza exportación a EE.UU.)



•Seis años mas tarde en 1993 fabrican el chasis para bus (Volksbus 17.180 CO).



•En el año 1995 comienza la construcción de la fábrica en Resende, inaugurándola un año mas tarde.



•En enero de 2000, Alemania asume responsabilidad en Volkswagen do Brasil, comenzando a llamarse Volkswagen Nutzfahrzeug junto con el lanzamiento de la Serie 2000.



•A comienzo de este año VW tiene record de producción y venta, comenzando así la familiaVolksbus con la innovación del chasis con motor trasero 17.240 OT.



2001 y 2002

Lanzamento de la familia de autobuses Volksbus.

Lanzamiento del modelo Titan tractor.

Participación del 30% del mercado.



2004

Inauguración de la fábrica Volkswagen Camiones y Autobuses México, en Puebla.

Lanzamiento en México de los modelos 8.150, 15.190, 17.250, 24.250 y 8.150 FEB. en Expotransporte Guadalajara 2004.





Implantación de Segundo turno en la fábrica de Resende.





2005

Producción de la unidad no. 1000 correspondiente al 17.250 tractor en la planta de México.

Presentación de los modelos 17.250 Tractor y 17.210 FEB en expotransporte Guadalajara, México.





2007

Producción de la unidad no. 3000 en la planta de México, la cual fue vendida a Gas Express Nieto.





2008



5,000 unidades vendidas en el mercado mexicano.



Desde el 1 de enero de 2009 la marca es propiedad de MAN SE